车辆的行驶驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107264516A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710201555.6B60W10/08(2006.01)(22)申请日2017.03.29B60K6/442(2007.01)B60K6/52(2007.01)(30)优先权数据2016-0684082016.03.30JP(71)申请人三菱自动车工业株式会社地址日本东京(72)发明人清水亮生驹宪彦蒲地诚安部洋则宫本直树(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司11134代理人宋子良(51)Int.Cl.B60W20/10(2016.01)B60W20/20(2016.01)B60W10/06(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称车辆的行驶驱动装置(57)摘要一种车辆的行驶驱动装置，包括：用于驱动前轮的前置电动机(3)，用于驱动后轮的后置电动机(5)以及用于将来自电池(8)的电压升压并将电力供应至前置电动机(3)的升压转换器(15)，其中,当升压转换器(15)的输出功率低于前置电动机(3)的需求功率时启动发动机(6)以将车辆从EV模式转变为串联模式，混合动力车辆包括计算升压转换器(15)的最大输出功率的混合动力控制单元(20)，并且当升压转换器(15)的输出功率大于最大输出功率时，增加后轮(4)的行驶驱动转矩的分配比，从而增加后置电动机(5)的输出转矩。CN107264516ACN107264516A权利要求书1/2页1.一种车辆的行驶驱动装置，包括：第一电机，用于驱动所述车辆的前轮和后轮中的任一个；变压器，用于变换从安装在所述车辆上的电池供应的电力的电压并且向所述第一电机供应电力，其中，最大输出功率基于温度条件受限制；第二电机，用于驱动所述车辆的所述前轮和所述后轮中的另一个，所述第二电机供应有来自所述电池而不经由所述变压器的电力；内燃机，用于驱动安装在所述车辆上的发电机；需求的驱动转矩计算部，用于计算所述车辆的需求的行驶驱动转矩；以及分配比计算部，用于基于所述车辆的行驶条件来计算分配给所述前轮的行驶驱动转矩和所述后轮的行驶驱动转矩的所述需求的行驶驱动转矩的分配比，所述行驶驱动装置，其特征在于：当所述车辆在所述内燃机停止的情况下行驶时，所述分配比计算部基于所述变压器的最大输出功率来设定所述分配比。2.根据权利要求1所述的车辆的行驶驱动装置，其特征在于，安装在所述车辆上的内燃机驱动车轮中的一个车轮，所述行驶驱动装置进一步包括旋转电机，所述旋转电机用于利用从所述电池经由所述变压器供应的电力来启动所述内燃机，并且在另一方面，所述旋转电机将通过被所述内燃机驱动而生成的电力经由所述变压器供应至所述电池，并且所述分配比计算部基于通过从所述最大输出功率减去启动内燃机所需的发电机的功率而得到的功率来设定所述分配比。3.根据权利要求2所述的车辆的行驶驱动装置，其特征在于，所述行驶驱动装置进一步包括：启动确定部，用于基于所述需求的行驶驱动转矩和所述分配比来执行所述内燃机的启动确定；并且所述启动确定部在判断不能实现所述分配比时启动所述内燃机以开始在所述旋转电机处生成电力。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的行驶驱动装置，其特征在于，所述分配比计算部将所述后轮的所述行驶驱动转矩的分配比限制为不大于预定的最大分配比。5.根据权利要求4所述的车辆的行驶驱动装置，其特征在于，所述分配比计算部基于所述车辆的操作条件来改变所述最大分配比。6.根据权利要求5所述的车辆的行驶驱动装置，其特征在于，所述分配比计算部将所述车辆的直行行驶期间的最大分配比增加到大于所述车辆的转弯行驶期间的最大分配比。7.根据权利要求5所述的车辆的行驶驱动装置，其特征在于，所述车辆中设置有用于检测横向加速度的横向加速度检测器，并且所述分配比计算部随着所述横向加速度的增大而减小所述最大分配比。8.根据权利要求5所述的车辆的行驶驱动装置，其特征在于，在所述车辆中设置有用于检测前倾角的倾角检测器，并且2CN107264516A权利要求书2/2页所述分配比计算部随着上升坡度的倾角增大而增加待分配给所述后轮的驱动转矩。3CN107264516A说明书1/9页车辆的行驶驱动装置技术领域[0001]本发明涉及车辆的行驶驱动的控制。背景技术[0002]在最近开发的混合动力车辆中，已知一种车辆，其可在其中由通过车载电池供应电力的电机驱动驱动轮以用于行驶的行驶模式(EV模式)与其中在由内燃机驱动的发电机发电的同时由电机执行行驶驱动的行驶模式(串联模式)之间切换。[0003]此外，近年来，已经开发了一种混合动力车辆，其包括作为行驶驱动源的两个电机和用于将从车载电池输出的电压升压的变压器(升压转换器)。[000