车身构造以及车辆的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107264637A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710186417.5(22)申请日2017.03.24(30)优先权数据2016-0712962016.03.31JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人宫原浩二田中康太(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟孙明轩(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称车身构造以及车辆的制造方法(57)摘要本发明提供一种车身构造以及车辆的制造方法，该车身构造能够谋求位于后轮侧的减震器外壳的车宽方向外侧且与供油口为左右相反侧的外面板的刚性的提高，且谋求随之可能出现的电沉积涂料的涂敷问题的消除。本发明的车身构造具有大致箱状的面板加强部件(4)，其固定在位于后轮侧的减震器外壳的车宽方向外侧且与供油口为左右相反侧的内面板(2)上而配置在内面板(2)与外面板之间，在面板加强部件(4)上形成用于将其内外连通而使电沉积涂料流入流出的第1连通孔(8A)、第2连通孔(8B)。在涂料工序后，第1连通孔(8A)、第2连通孔(8B)由第1隔音部件(9)、第2隔音部件(10)封堵。CN107264637ACN107264637A权利要求书1/1页1.一种车身构造，其特征在于，具有大致箱状的面板加强部件，该面板加强部件固定在位于后轮侧的减震器外壳的车宽方向外侧且与供油口为左右相反侧的内面板上，且配置在所述内面板与外面板之间，在所述面板加强部件上形成有将其内外连通的连通孔。2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，在所述面板加强部件的外表面侧，设有将所述连通孔封堵的隔音部件。3.根据权利要求1或2所述的车身构造，其特征在于，所述面板加强部件具有由所述外面板的内表面封堵的开口部，在所述开口部的缘部间隔地设有密封部件。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车身构造，其特征在于，所述面板加强部件在从车宽方向观察时呈多边形状，所述连通孔中的至少一个形成在角部上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身构造，其特征在于，在所述面板加强部件上固定有后柱。6.一种车辆的制造方法，其特征在于，设置大致箱状的面板加强部件，该面板加强部件配置在位于后轮侧的减震器外壳的车宽方向外侧的内面板与外面板之间，并形成有将内外连通的连通孔，在将车身浸渍在电沉积涂料槽中的涂料工序中，使电沉积涂料从所述连通孔流入至面板加强部件的内部，在所述涂料工序后，将所述连通孔从所述面板加强部件的外表面侧通过隔音部件封堵。7.根据权利要求6所述的车辆的制造方法，其特征在于，所述面板加强部件具有与所述外面板的内表面接近相对的开口部，在所述开口部的缘部间隔地设有密封部件，在所述涂料工序中，使电沉积涂料经由所述密封部件之间的间隙从所述开口部流入至所述面板加强部件的内部。2CN107264637A说明书1/5页车身构造以及车辆的制造方法技术领域[0001]本发明涉及汽车等的车身构造以及车辆的制造方法。背景技术[0002]在专利文献1中记载有后轮侧的减震器外壳周围的车身构造的一例。在专利文献1中，记载有一种在减震器外壳的内侧设置加强部件来提高车身刚性的技术。[0003]现有技术文献[0004]专利文献1：日本特开2009-184547号公报[0005]在位于后轮侧的减震器外壳的车宽方向外侧的内面板与外面板之间形成有间隙。在形成有供油口的一侧，在内面板与外面板之间存在用于支承供油喷嘴或供油盖等的大致箱状的车架部件，由此外面板的强度通过该车架部件得以维持。但是，在无供油口的一侧，尤其不存在上述车架部件之类的结构，由此担心当从外侧向外面板施加过度的外力时，会导致外面板凹陷。[0006]对于该问题，能够考虑到在无供油口的一侧也适用供油口侧所使用的车架部件。但是，在车架部件上形成有用于使供油喷嘴或供油盖通过的开口部，因此当在无供油口的一侧直接适用时，开口部被外面板封堵而导致车架部件的内部成为大致密封的状态。在这样的状态下，当将车身浸渍在电沉积涂料槽中时，在供油口侧当然也在外面板上形成有用于使供油喷嘴等通过的开口部，因此电沉积涂料会通过该开口部而流入至车架部件的内部。但是，在无供油口的一侧，如上述那样，由于车架部件的开口部被外面板封堵，所以电沉积涂料无法流入至车架部件的内部。发明内容[0007]本发明是为了解决这样的课题而做出的，其目的在于，谋求位于后轮侧的减震器外壳的车宽方向外侧的外面板的刚性的提高，且谋求随之可能出现的电沉积涂料的涂敷问题的消除。[0008]为了解决上述课题，本发明提供一种车身构造，其特征在于，具有大致箱状的面板加强部件，该面板加强部件固定在位于后轮侧的