下摆臂组件和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107284167A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710395407.2(22)申请日2017.05.26(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人周玉龙(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称下摆臂组件和车辆(57)摘要本发明公开了一种下摆臂组件和车辆，所述下摆臂组件包括：转向节，所述转向节适于安装在车轮上且具有第一铰接点A和第二铰接点B；第一下摆臂，所述第一下摆臂的一端与所述第一铰接点A铰接，另一端适于与车架上的第三铰接点C铰接；第二下摆臂，所述第二下摆臂的一端与所述第二铰接点B铰接，另一端适于与所述车架上的第四铰接点D铰接；其中，直线AC与直线BD的交点为E，E点到所述车轮的中心线的距离小于所述第一铰接点A和所述第二铰接点B到所述车轮的中心线的距离。本发明实施例的下摆臂组件，可以有效地降低主销偏距，提升整车的转向性能，且可以有效地减轻簧下质量，提升整车的动态响应能力、制动性能、操控性和车轮行驶轨迹的稳定性。CN107284167ACN107284167A权利要求书1/1页1.一种下摆臂组件(100)，其特征在于，包括：转向节(130)，所述转向节(130)适于安装在车轮(200)上且具有第一铰接点A和第二铰接点B；第一下摆臂(110)，所述第一下摆臂(110)的一端与所述第一铰接点A铰接，另一端适于与车架(300)上的第三铰接点C铰接；第二下摆臂(120)，所述第二下摆臂(120)的一端与所述第二铰接点B铰接，另一端适于与所述车架(300)上的第四铰接点D铰接；其中，直线AC与直线BD的交点为E，E点到所述车轮(200)的中心线(210)的距离小于所述第一铰接点A和所述第二铰接点B到所述车轮(200)的中心线(210)的距离。2.根据权利要求1所述的下摆臂组件(100)，其特征在于，所述第三铰接点C位于所述第四铰接点D上方，直线AC与所述车轮(200)的中心线(210)的交点为O，所述第二铰接点B位于∠ADO之间。3.根据权利要求2所述的下摆臂组件(100)，其特征在于，所述第一铰接点A位于所述第二铰接点B的外侧，且位于所述第二铰接点B的上方。4.根据权利要求2所述的下摆臂组件(100)，其特征在于，满足：∠ADB＞0.5∠ADO。5.根据权利要求2所述的下摆臂组件(100)，其特征在于，满足：2/3≤∠ADB/∠ADO＜1，1.5°≤∠ADB。6.根据权利要求1所述的下摆臂组件(100)，其特征在于，E点到所述车轮(200)的中心线(210)的距离≤40mm。7.根据权利要求1-6中任一项所述的下摆臂组件(100)，其特征在于，所述第一下摆臂(110)的一端的中轴线与另一端的中轴线相互垂直；所述第二下摆臂(120)的一端的中轴线与另一端的中轴线相互垂直。8.根据权利要求1-6中任一项所述的下摆臂组件(100)，其特征在于，所述第一下摆臂(110)和所述第二下摆臂(120)均包括：本体部(133)，所述本体部(133)的两端分别设有安装座(1332)和铰接孔(1331)；衬套(131)，所述衬套(131)过盈配合在所述铰接孔(1331)内；球头销(132)，所述球头销(132)可转动地安装在所述安装座(1332)内且与所述转向节(130)铰接相连。9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-8中任一项所述的下摆臂组件(100)。2CN107284167A说明书1/4页下摆臂组件和车辆技术领域[0001]本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种下摆臂组件和具有该下摆臂组件的车辆。背景技术[0002]车辆上最常使用的前悬架为麦弗逊悬架，这种悬架因为具有占用空间小，成本低的特点被广泛应用。麦弗逊悬架的下摆臂与转向节之间有一个铰接点，与车架之间有两个铰接点，通过三点结构将车轮与车架连接，下摆臂与转向节之间的铰接点为主销下回转点，由于铰接点处零部件尺寸的限制，使得主销下回转点到轮胎中心线的距离(主销偏距)较大，汽车转向时，地面对转向的阻力力矩与主销偏距的正相关，也就是说，麦弗逊悬架的地面对转向的阻力力矩由于结构的限制较大，对承受侧向力能力差，同时存在对转向时方向较为模糊，车轮接地点变化较大的问题，这种问题会导致车辆转弯时轮胎抓地力降低，转向性能变差，不但影响车辆正常行驶，严重时在高速转弯情况下会引起车辆转向失控的危险状况，存在改进空间。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种下摆