下摆臂及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104553651A(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201510041533.9(22)申请日2015.01.27(71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人刘守银周忍(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人王立民姜溯洲(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称下摆臂及汽车(57)摘要本发明公开了一种下摆臂及汽车，该下摆臂包括下摆臂本体，下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，第一车身连接部为转动连接件，第二车身连接部为柔性连接件，且柔性连接件位于转动连接件的转动轴线上。本发明提供的下摆臂，当下摆臂因为车辆上下运动而发生转动时，下摆臂以第一车身连接部为基点与车身发生相对转动，而第二车身连接部由于位于转动轴线上，在车轮的上下运动范围内，其需要位移以配合转动的位移量就较小，且其本身与车身柔性连接，具有一定的自由位移量，如此，本发明提供的下摆臂就降低了第一车身连接部和第二车身连接部在转动过程中的干涉幅度，从而使车轮顺畅的上下运动，提高车辆行驶舒适性。CN104553651ACN104553651A权利要求书1/1页1.一种下摆臂，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，其特征在于，所述第一车身连接部为转动连接件，所述转动连接件用于与汽车的车架总成转动连接，所述第二车身连接部为柔性连接件，所述柔性连接件用于与汽车的车架总成柔性连接，且所述柔性连接件位于所述转动连接件的转动轴线上。2.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述转动连接件为套筒或转动轴。3.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述柔性连接件为套筒或转动轴。4.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述柔性连接件的几何中心位于所述转动连接件的转动轴线上。5.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体包括平板部和至少一个弯折部，所述弯折部一端连接所述平板部，所述弯折部的另一端连接所述车轮连接部、所述第一车身连接部和所述第二车身连接部中的一者。6.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体包括相互贴合的第一面板和第二面板。7.根据权利要求6所述的下摆臂，其特征在于，还包括加强筒，所述加强筒固定于所述第一面板和所述第二面板之间。8.一种汽车，包括车架总成和车轮总成，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的下摆臂，所述车轮连接部与所述车轮总成连接，所述第一车身连接部与所述车架总成转动连接，所述第二车身连接部与所述车架总成柔性连接。9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述第一车身连接部和所述第二车身连接部中至少一者通过弹性衬套与所述车架总成连接。2CN104553651A说明书1/4页下摆臂及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术，具体涉及一种下摆臂及汽车。背景技术[0002]汽车的下摆臂设置于汽车的副车架与车轮之间，是汽车悬架的主要导向杆件，在汽车使用过程中承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的主要部件之一。[0003]图1为现有技术中汽车下摆臂的结构示意图，如图1所示，该下摆臂包括“r”形下摆臂本体11，下摆臂本体11“r”形的三个伸出部上分别设置有固定螺栓12、套筒13和14球销安装孔，其中，套筒13的轴线与固定螺栓12的轴线相平行，安装时，球销安装孔14用于安装球销，球销的另一端固定于汽车车轮的转向节上，套筒13与车架转动连接，固定螺栓12通过螺母固定于车架上。如此，下摆臂连接车架和车轮。[0004]现有技术的不足之处在于，当车轮受到地面的冲击力而上下运动时，由于套筒13与车架转动连接，其在跟随车架上下运动的同时还通过旋转运动来消除车轮上下运动的影响，但固定螺栓12与车架通过螺母连接，其只能跟随车架上下运动，由此下摆臂的上下运动和旋转运动在固定螺栓12处干涉量很大，并影响到了车辆行驶过程中的平顺性。发明内容[0005]本发明的目的是提供下摆臂及汽车，以降低汽车行驶过程中下摆臂的自干涉幅度。[0006]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0007]一种下摆臂，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，所述第一车身连接部为转动连接件，所述转动连接件用于与汽车的车架总成转动连接，所述第二车身连接部为柔性连接件，所述柔性连接件用于与汽车的车架总成柔性连接，且所述柔性连接件位于所述转动连接件的转动轴线上。[0008]上述的下摆臂，所述转动连接件为套筒或转动轴。[0009]上述的