一种带甩油槽结构的涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107288741A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710489437.X(22)申请日2017.06.24(71)申请人凤城市时代龙增压器制造有限公司地址118100辽宁省丹东市凤城市现代产业园二龙工业园区B区(72)发明人范厚传曲大勇(74)专利代理机构沈阳优普达知识产权代理事务所(特殊普通合伙)21234代理人任凯(51)Int.Cl.F02B39/14(2006.01)F01D25/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种带甩油槽结构的涡轮增压器(57)摘要本发明属于内燃机涡轮增压技术领域，具体涉及一种带甩油槽结构的涡轮增压器。本发明的技术方案如下：一种带甩油槽结构的涡轮增压器，包括中间体，中间体中设有转子轴，转子轴与涡轮叶轮固定连接，转子轴与中间体之间设有浮动轴承,涡轮叶轮、浮动轴承、转子轴与中间体之间形成中间体涡轮端隔离腔，转子轴末端与涡轮叶轮背面连接的过渡位置均匀设置有复数个甩油槽，所述甩油槽包括轴向甩油槽和径向甩油槽，所述轴向甩油槽设置在转子轴末端上，所述径向甩油槽设置在涡轮叶轮背面的密封台阶上，所述轴向甩油槽与所述径向甩油槽一一相互对应连接在一起。本发明能够防止增压器浮动轴承部位产生高温。CN107288741ACN107288741A权利要求书1/1页1.一种带甩油槽结构的涡轮增压器，包括中间体，中间体中设有转子轴，转子轴与涡轮叶轮固定连接，转子轴与中间体之间设有浮动轴承,涡轮叶轮、浮动轴承、转子轴与中间体之间形成中间体涡轮端隔离腔，其特征在于，转子轴末端与涡轮叶轮背面连接的过渡位置均匀设置有复数个甩油槽，所述甩油槽包括轴向甩油槽和径向甩油槽，所述轴向甩油槽设置在转子轴末端上，所述径向甩油槽设置在涡轮叶轮背面的密封台阶上，所述轴向甩油槽与所述径向甩油槽一一相互对应连接在一起。2.根据权利要求1所述的带甩油槽结构的涡轮增压器，其特征在于，所述轴向甩油槽呈三维螺旋状，且旋向与增压器涡轮的旋转方向相反，所述轴向甩油槽与转子轴的轴线所构成的角度为定值，所述轴向甩油槽的轴向长度小于浮动轴承的端面与涡轮叶轮背面密封台阶之间的距离。3.根据权利要求1所述的带甩油槽结构的涡轮增压器，其特征在于，所述径向甩油槽呈二维发散螺旋线形状，且旋向与增压器涡轮的旋转方向相反，所述径向甩油槽直通涡轮叶轮背面密封台阶的边缘。4.根据权利要求1所述的带甩油槽结构的涡轮增压器，其特征在于，所述轴向甩油槽和径向甩油槽的深度均为转子轴直径的5％-20％，宽度均为转子轴直径的5％-30％。2CN107288741A说明书1/3页一种带甩油槽结构的涡轮增压器技术领域[0001]本发明属于内燃机涡轮增压技术领域，具体涉及一种带甩油槽结构的涡轮增压器。背景技术[0002]随着发动机行业越来越高的技术标准，涡轮增压技术现在已成为先进发动机提高动力性和燃油经济性的一种关键手段，其在车用发动机上的普及率逐渐增高。而车用发动机中，柴油机的涡轮增压器普及率最高；汽油机受制于爆燃和高温排气的影响，对增压的要求较为苛刻，但是随着缸内直喷、新材料和新涡轮增压器技术的发展，状况也在改观。[0003]浮动轴承是保证涡轮增压器正常工作的关键零部件，其在增压器上的安装位置如附图1所示。车用发动机特别是汽油机所装增压器存在的一个重要问题就是对浮动轴承及其他部件的润滑和冷却的效果较差，在特殊工况下，浮动轴承内外间隙中产生的热量不能及时被润滑油带走，使涡轮转子轴的温度升高，导致涡轮转子轴高温变形，甚至失效破坏，从而危及增压器的使用和运行安全。[0004]为了防止浮动轴承部位产生高温，通常采用的主要方案有如下几种：一是除正常润滑通道外，在中间体上另外设置水冷通道；二是在涡轮端的涡轮壳体上设置水冷腔；三是采用双层涡轮壳体以减少辐射传热。可以发现，以上的解决方案均会带来增压器结构的复杂性，会明显增加增压器的制造成本。[0005]如附图2所示，其为现有增压器靠近涡轮端的浮动轴承部位的润滑工作示意图，可以看出，润滑油从浮动轴承出来以后直接向下流往中间体的出油口，而并没有进一步地冷却浮动轴承端面到密封台阶之间的密封台阶隔离腔的上半部分，造成涡轮端较多的热量从与密封台阶隔离腔上半部分邻近的中间体传递到浮动轴承的部位，使其温度升高，恶化了润滑油对浮动轴承的冷却效率。发明内容[0006]本发明提供一种带甩油槽结构的涡轮增压器，能够防止增压器浮动轴承部位产生高温。[0007]本发明的技术方案如下：[0008]一种带甩油槽结构的涡轮增压器，包括中间体，中间体中设有转子轴，转子轴与涡轮叶轮固定连接，转子轴与中间体之间设有浮动轴承,涡轮叶轮、浮动轴承、转子轴与中间体之间形成