一种电机驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107298014A(43)申请公布日2017.10.27(21)申请号201710536836.7(22)申请日2017.07.04(71)申请人合肥盎然车桥有限公司地址230000安徽省合肥市高新区长江西路699号金濠广场A1-2404(72)发明人王鹏程(74)专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)11411代理人郑自群(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60B35/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种电机驱动桥(57)摘要本发明提供了一种电机驱动桥，其中，包括车桥壳体、电机、减速器、差速器左半轴及右半轴，所述车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳及设置在所述中间桥壳两侧的左、右半轴桥壳，所述左、右半轴桥壳与所述中间桥壳通过螺栓连接；所述电机、所述减速器及所述差速器集成设置在所述中间桥壳内，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，所述行星齿轮系的输出端分别与所述左、右半轴传动连接；在所述左半轴或所述右半轴上设置有手动驻动装置。本发明具备轻量化、结构紧凑、安装简单、功率密度高、效率高成本低的优点。CN107298014ACN107298014A权利要求书1/1页1.一种电机驱动桥，其特征是，包括车桥壳体、电机、减速器、差速器、左半轴及右半轴，所述车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳及设置在所述中间桥壳两侧的左、右半轴桥壳，所述左、右半轴桥壳与所述中间桥壳通过螺栓连接；所述电机、所述减速器及所述差速器集成设置在所述中间桥壳内，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，所述行星齿轮系的输出端分别与所述左、右半轴传动连接；在所述左半轴或所述右半轴上设置有手动驻动装置。2.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，在所述中间桥壳上设置有冷却水进水口及冷却水出水口。3.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，所述电机为空心轴永磁防水电机。4.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，在所述左、右半轴桥壳上均设置有鼓式制动器。5.根据权利要求1所述的一种电机驱动桥，其特征是，所述手动驻动装置包括手刹操纵杆、手刹拉线、分离弹簧组件、花键套及制动销轴；所述花键套设置在所述左半轴或右半轴上，所述制动销轴、所述分离弹簧组件设置在与所述花键套同侧的半轴桥壳上。2CN107298014A说明书1/2页一种电机驱动桥技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，具体地说是一种电机驱动桥。背景技术[0002]所谓电动汽车是以电池替代燃油，以电机替代发动机的汽车。目前流行的新能源汽车均采用传统驱动桥驱动模式—“电机+变速箱+传动轴+驱动桥+电池组”，结构复杂，部件繁多，效率低。特别是城市电动物流车，效益和实用性上缺陷尤为明显。其一是空间小，由于电动物流车采用电机+变速箱+传动轴+驱动桥+电池组的结构，部件多，占据了物流车大量空间，相比燃油物流车，后仓空间明显偏小；其二是成本高，由于采用了电机+变速箱+传动轴+驱动桥的复杂结构，相对于传统燃油车，在结构上只是电机及电机控制器与发动机的差别，就价格而言，前者产品仍处于发展阶段，成本偏高。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种电机驱动桥，以解决现有的驱动桥结构复杂、成本高的问题。[0004]本发明是这样实现的：一种电机驱动桥，其中，包括车桥壳体、电机、减速器、差速器左半轴及右半轴，所述车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳及设置在所述中间桥壳两侧的左、右半轴桥壳，所述左、右半轴桥壳与所述中间桥壳通过螺栓连接；[0005]所述电机、所述减速器及所述差速器集成设置在所述中间桥壳内，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，所述行星齿轮系的输出端分别与所述左、右半轴传动连接；[0006]在所述左半轴或所述右半轴上设置有手动驻动装置。[0007]优选的，在所述中间桥壳上设置有冷却水进水口及冷却水出水口。[0008]优选的，所述电机为空心轴永磁防水电机。[0009]优选的，在所述左、右半轴桥壳上均设置有鼓式制动器；[0010]优选的，所述手动驻动装置包括手刹操纵杆、手刹拉线、分离弹簧、花键套及制动销轴；所述花键套设置在所述左半轴或右半轴上，所述制动销轴设置在与所述花键套同侧的半轴桥壳上。[0011]采用上述技术方案，本发明整体结构简单，去掉了变速箱和传动轴等结构，将电机、减速器、差速器集成设置在车桥内，避免了因车辆颠簸对传动效率的影响，使传动阻力和损耗减少，