车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107327342A(43)申请公布日2017.11.07(21)申请号201610284758.1(22)申请日2016.04.28(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人崔亚彬赵伟博王帅(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人张大威(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F02B37/14(2006.01)F02B39/10(2006.01)F02B37/20(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆(57)摘要本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的需求增压压力；根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；根据涡轮增压器的当前转速和排气能量得到涡轮增压器的预期转速最优增量；根据转速限值和预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；根据需求进气量和最终预期转速最优增量得到涡轮增压器的增压压力；根据需求增压压力和涡轮增压器的增压压力确定电子增压器的增压压力，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，且具有节能减排的优点。CN107327342ACN107327342A权利要求书1/2页1.一种车辆的电子增压器的控制方法，其特征在于，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：获取发动机的需求扭矩，并根据所述需求扭矩得到发动机的需求增压压力；根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；根据所述涡轮增压器的当前转速和所述排气能量得到所述涡轮增压器的预期转速最优增量；根据转速限值和所述预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；根据需求进气量和所述最终预期转速最优增量得到所述涡轮增压器的增压压力；根据所述需求增压压力和所述涡轮增压器的增压压力确定所述电子增压器的增压压力，以便对所述电子增压器进行控制。2.根据权利要求1所述的车辆的电子增压器的控制方法，其特征在于，所述获取发动机的需求扭矩，并根据所述需求扭矩得到发动机的需求增压压力的步骤，包括：检测单位时间后的油门踏板开度；根据所述单位时间后的油门踏板开度和发动机转速得到所述发动机的需求扭矩；根据所述需求扭矩确定出所述需求增压压力。3.根据权利要求1所述的车辆的电子增压器的控制方法，其特征在于，所述排气能量为所述发动机的排气温度和排气量的乘积。4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆的电子增压器的控制方法，其特征在于，所述转速限值为二十五万转每分钟。5.根据权利要求4所述的车辆的电子增压器的控制方法，其特征在于，所述根据转速限值和所述预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量的步骤，包括：比较所述预期转速最优增量和所述转速限值；如果所述预期转速最优增量大于所述转速限值，则将所述转速限值作为所述最终预期转速最优增量；如果所述预期转速最优增量小于或等于所述转速限值，则将所述预期转速最优增量作为所述最终预期转速最优增量。6.一种车辆的电子增压器的控制系统，其特征在于，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制系统包括：需求增压压力计算模块，用于获取发动机的需求扭矩，并根据所述需求扭矩得到发动机的需求增压压力；排气能量确定模块，用于根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；最终预期转速最优增量计算模块，用于根据所述涡轮增压器的当前转速和所述排气能量得到所述涡轮增压器的预期转速最优增量，并根据转速限值和所述预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；控制模块，用于根据需求进气量和所述最终预期转速最优增量得到所述涡轮增压器的增压压力，并根据所述需求增压压力和所述涡轮增压器的增压压力确定所述电子增压器的增压压力，以便对所述电子增压器进行控制。7.根据权利要求6所述的车辆的电子增压器的控制系统，其特征在于，所述需求增压压力计算模块用于：2CN107327342A权利要求书2/2页检测单位时间后的油门踏板开度；根据所述单位时间后的油门踏板开度和发动机转速得到所述发动机的需求扭矩；根据所述需求扭矩确定出所述需求增压压力。8.根据权利要求6或7所述的车辆的电子增压器的控制系统，其特征在于，所述转速限值为二十五万转每分钟。9.根据权利要求8所述的车辆的电子增压器的控制系统，其特征在于，所述最终预期转速最优增量计算模块用于：比较所述预期转速最优增量和所述转速限值；如果所述预期转速最优增量大于所述转速限值，则将所述转速限值作为所述最终预期转速最优增量；如果所述预期转速最优增量小于或等于所述转速限值，则将所述预期转速最优增量作为所述最终预期转速最优增量。10.