用于控制车辆的涡轮增压器的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107476888A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201611015130.8(22)申请日2016.11.18(30)优先权数据10-2016-00704982016.06.07KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人金贤(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F02D21/08(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图2页(54)发明名称用于控制车辆的涡轮增压器的方法和系统(57)摘要本发明涉及用于控制车辆的涡轮增压器的方法和系统，其中控制车辆的涡轮增压器的方法包括：由控制器，根据一个或多个车辆行驶情况来确定多个涡轮增压器的进气的目标增压压力，并且根据目标增压压力来确定分别设置于多个涡轮增压器的多个废气门的目标开启比例；通过控制器来确定由多个废气门的任意一个废气门的开启比例传感器所检测的当前开启比例是否比相应废弃门的目标开启比例小参考值；在确定相应废弃门的当前开启比例比目标开启比例小参考值时，通过控制器来限制具有相应废气门的涡轮增压器的最大rpm。CN107476888ACN107476888A权利要求书1/1页1.一种控制车辆的涡轮增压器的方法，其包括：由控制器，根据一个或多个车辆行驶情况来确定多个涡轮增压器的进气的目标增压压力，并且根据目标增压压力来确定分别设置于多个涡轮增压器的多个废气门的目标开启比例；由控制器来确定由多个废气门的任意一个废气门的开启比例传感器所检测的当前开启比例是否比相应废气门的目标开启比例小参考值；在确定出相应废气门的当前开启比例比目标开启比例小参考值时，由控制器来限制具有相应废气门的涡轮增压器的最大rpm。2.根据权利要求1所述的控制车辆的涡轮增压器的方法，其中，参考值对于多个废气门的每一个预设定，并且存储于控制器。3.根据权利要求2所述的控制车辆的涡轮增压器的方法，其中，采用这样的方法来预设定参考值：考虑具有各自的废气门的涡轮增压器的临界rpm而单独地确定各个废气门的参考值。4.根据权利要求1所述的控制车辆的涡轮增压器的方法，其中，当确定出进气的当前增压压力等于或小于目标增压压力，并且相应废气门的当前开启比例比目标开启比例小参考值时，控制器限制具有相应废气门的涡轮增压器的最大rpm。5.根据权利要求1所述的控制车辆的涡轮增压器的方法，其中，控制器限制包括具有当前开启比例比目标开启比例小参考值的废气门的涡轮增压器的至少一个涡轮增压器的最大rpm。6.根据权利要求1所述的控制车辆的涡轮增压器的方法，其中，控制器通过限制目标增压压力来限制涡轮增压器的最大rpm。7.根据权利要求1所述的控制车辆的涡轮增压器的方法，其中，控制器利用数据映射来控制多个废气门，在所述数据映射中，根据进气的目标增压压力来预设定多个废气门的目标开启比例。8.一种控制车辆的涡轮增压器的系统，该系统包括：多个涡轮增压器；多个废气门，其分别设置于所述涡轮增压器并且控制穿过涡轮增压器的排放气体的流速；多个开启比例传感器，其设置于各个废气门并且测量废气门的开启比例；增压压力传感器，其在多个涡轮增压器的下游的位置处设置于进气流动管线，并且检测进气的当前增压压力；控制器，其根据车辆行驶情况来设定多个涡轮增压器的进气的目标增压压力，根据目标增压压力来设定多个废气门的目标开启比例，确定由多个废气门的任意一个废气门的开启比例传感器所检测的当前开启比例是否比相应废气门的目标开启比例小参考值，在确定出当前开启比例比目标开启比例小参考值时，限制具有相应废气门的涡轮增压器的最大rpm。2CN107476888A说明书1/8页用于控制车辆的涡轮增压器的方法和系统技术领域[0001]本发明涉及一种涡轮增压器，其能够通过使用发动机排气的流动能量来增加进气量。背景技术[0002]在设置有涡轮增压器的车辆中，在涡轮增压器中可以设置有废气门，从而通过使流向涡轮增压器的排放气体可以旁通出去，来对作用于涡轮增压器的涡轮的负荷进行控制。在现有技术中，废气门可以配置为气动控制的废气门或者配置为电气控制的废气门。[0003]具体而言，电气控制的废气门可以对废气门的开启比例执行精确的控制，从而通过控制流入涡轮的排放气体的流速来控制涡轮增压器的操作，从而控制涡轮rpm(每分钟转数)、进气增压压力等。[0004]穿过涡轮增压器的废气门和涡轮的排放气体可能包括各种杂质。所述杂质会很容易地附着于废气门并且会导致废气门停止正常工作，因此，会发生废气门无法达到目标开启比例的涡轮增压器故障。[0005]具体而言，在车辆的高速行驶期间，当废气门的开启比例无法达到目标开启比例时，涡轮rpm会过度增加，这会导致涡轮的不