一种特殊汽车车轮轮辋型钢.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107336561A(43)申请公布日2017.11.10(21)申请号201710648848.9(22)申请日2017.08.01(71)申请人赵正芳地址225500江苏省泰州市姜堰经济开发区马厂村十组21号(72)发明人赵正芳(51)Int.Cl.B60B3/04(2006.01)B60B3/12(2006.01)B60B21/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种特殊汽车车轮轮辋型钢(57)摘要本发明涉及型钢技术领域，尤其为一种特殊汽车车轮轮辋型钢，包括外钢体和内钢体，所述外钢体和内钢体之间固定安装有若干支撑钢条，多个所述支撑钢条之间由外到内依次支撑连接有第一支撑钢圈、第二支撑钢圈和第三支撑钢圈，该汽车车轮轮辋型钢在外钢体和内钢体之间连接多个支撑钢条，实现整体型钢的强度，并在支撑钢条上设置多个卡槽，及在支撑钢条之间设置三个支撑钢圈，通过卡槽和支撑钢圈上的卡块之间的卡嵌，实现支撑钢圈在支撑钢条上的固定，从而进一步实现该型钢的抗压强度，通过限位钢条实现支撑钢圈在支撑钢条上的固定，通过支撑钢条和支撑钢圈的设置，实现该型钢教一般型钢更高的强度。CN107336561ACN107336561A权利要求书1/1页1.一种特殊汽车车轮轮辋型钢，包括外钢体(1)和内钢体(2)，其特征在于：所述外钢体(1)和内钢体(2)之间固定安装有若干支撑钢条(3)，多个所述支撑钢条(3)之间由外到内依次支撑连接有第一支撑钢圈(4)、第二支撑钢圈(5)和第三支撑钢圈(6)，所述第一支撑钢圈(4)、第二支撑钢圈(5)和第三支撑钢圈(6)上均设有若干卡块(7)，且支撑钢条(3)内设有若干卡槽(8)，所述卡槽(8)顶面设有内嵌槽(9)，且卡槽(8)底面设有与内嵌槽(9)相对应的限位槽(15)，所述内嵌槽(9)内活动设有限位钢条(10)，所述限位钢条(10)和内嵌槽(9)的顶壁之间连接有压缩弹簧(11)，且限位钢条(10)和滑块(12)固定连接，多个所述滑块(12)均固定在连接块(13)上，所述连接块(13)和拨杆(14)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种特殊汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：所述支撑钢条(3)至少设有三个，呈等角度辐射状分布。3.根据权利要求1所述的一种特殊汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：所述第一支撑钢圈(4)、第二支撑钢圈(5)和第三支撑钢圈(6)均呈正多边形，且第一支撑钢圈(4)、第二支撑钢圈(5)和第三支撑钢圈(6)的边长依次减小。4.根据权利要求1所述的一种特殊汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：所述卡块(7)呈T形，且卡块(7)分别分布在第一支撑钢圈(4)、第二支撑钢圈(5)和第三支撑钢圈(6)的各个节点上，每个节点上均设有两个卡块(7)，且两个卡块(7)之间相互对称。5.根据权利要求1所述的一种特殊汽车车轮轮辋型钢，其特征在于：所述卡槽(8)在每个支撑钢条(3)均设有上下平行等距排列的三组，每组对称设有两个，卡槽(8)呈T形，卡槽(8)和卡块(7)之间相对应且相适配。2CN107336561A说明书1/2页一种特殊汽车车轮轮辋型钢技术领域[0001]本发明涉及型钢技术领域，具体为一种特殊汽车车轮轮辋型钢。背景技术[0002]轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，由于车轮承载着全部车身的重量，因此车轮所承受的压力较大，所以对轮辋的抗压强度有着很高的要求，而现有的用于制作轮辋的型钢整体强度不够，在承受过重压力之下容易产生形变，鉴于此，我们提出一种特殊汽车车轮轮辋型钢。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种特殊汽车车轮轮辋型钢，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0005]一种特殊汽车车轮轮辋型钢，包括外钢体和内钢体，所述外钢体和内钢体之间固定安装有若干支撑钢条，多个所述支撑钢条之间由外到内依次支撑连接有第一支撑钢圈、第二支撑钢圈和第三支撑钢圈，所述第一支撑钢圈、第二支撑钢圈和第三支撑钢圈上均设有若干卡块，且支撑钢条内设有若干卡槽，所述卡槽顶面设有内嵌槽，且卡槽底面设有与内嵌槽相对应的限位槽，所述内嵌槽内活动设有限位钢条，所述限位钢条和内嵌槽的顶壁之间连接有压缩弹簧，且限位钢条和滑块固定连接，多个所述滑块均固定在连接块上，所述连接块和拨杆活动连接。[0006]优选的，所述支撑钢条至少设有三个，呈等角度辐射状分布。[0007]优选的，所述第一支撑钢圈、第二支撑钢圈和第三支撑钢圈均呈正多边形，且第一支撑钢圈、第二支撑钢圈和第三支撑钢圈的边长依次减小。[0008]优选的，所述卡块呈T形，且卡块分别分布在第一支撑钢圈、第二支撑钢圈和第三支撑钢圈的各个节点上