无内胎车轮用轮辋型钢及组合式汽车无内胎轮辋.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108891199A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201811018438.7(22)申请日2018.09.03(71)申请人辽宁衡业汽车新材股份有限公司地址114020辽宁省鞍山市千山区衡业街1号(72)发明人康平黄宝瑞(74)专利代理机构鞍山顺程商标专利代理事务所(普通合伙)21246代理人范伟琪(51)Int.Cl.B60B25/02(2006.01)B60B21/02(2006.01)B60B21/10(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称无内胎车轮用轮辋型钢及组合式汽车无内胎轮辋(57)摘要本发明属于全钢载重汽车轮辋加工技术领域，具体涉及无内胎车轮用轮辋型钢及组合式汽车无内胎轮辋，其为钢材轧制而成，其特征在于：由型材的宽度方向从左侧到右侧，分别为凸缘部、胎圈座部一、连接部一、槽部、连接部二、胎圈座部二、扣合部依次连接，所述扣合部为向上翻起的卷边，所述卷边的上轮廓在型材横断面上由导向边A、止口边B和搭合边C构成，所述卷边的底部轮廓包括相互垂直的侧边D和底边E。与现有技术相比，本发明的优点是：（1）三件组合式结构，解决了无内胎轮胎装胎困难的问题；（2）防止了使用中的脱圈问题增加了行车安全性；3）优化了型材各部的形状和公差，提高产品自身强度和刚度，满足了载重汽车轮辋的市场需求。CN108891199ACN108891199A权利要求书1/2页1.无内胎车轮用轮辋型钢，其为钢材轧制而成，由型材的宽度方向从左侧到右侧，分别为凸缘部（33）、胎圈座部一（32）、过渡部（35）、连接部一（34）、槽部（31）、连接部二（34’）、胎圈座部二（32’）和扣合部（37）依次连接，扣合部（37）为向上翻起的卷边，卷边的上轮廓在型材横断面上由导向边A、止口边B、搭合边C、侧边D和底边E构成，胎圈座部一（32）和凸缘部（33）之间的交点一O位于轮胎安装面（36）上，导向边A与胎圈座部二32’之间的交点二O’也位于轮胎安装面（36）上，交点二O’相对轮辋中心线（39）与交点一O镜像对称，所述导向边A与轮胎安装面（36）之间成α角35~40°，导向边A的有效长度为13~15mm；导向边A与止口边B之间的夹角β为42~48°，止口边B的有效长度为8~10mm；止口边B与搭合边C之间的夹角γ为72~76°，搭合边C处于扣合部（37）的盲端，盲端宽度12~15mm；侧边D与交点二O’的垂直距离L为24~27mm，底边E与交点二O’的垂直距离M为18~21mm。2.根据权利要求1所述的无内胎车轮用轮辋型钢，其特征在于，所述凸缘部（33）、胎圈座部一（32）、过渡部（35）、连接部一（34）、槽部（31）、连接部二（34’）和胎圈座部二（32’）的厚度为8~12.5mm，各部相接处倒圆角R1mm~R18mm。3.根据权利要求1所述的无内胎车轮用轮辋型钢，其特征在于，以所述胎圈座部一（32）和凸缘部（33）之间连接处背面的拐点F为中心，分别向两边延伸12~16mm处，厚度由中心的12~13.5mm到延伸终点8~9mm厚度的连续平滑过渡带，所述过渡带位于型材的底面上。4.根据权利要求1所述的无内胎车轮用轮辋型钢，其特征在于，所述扣合部（37）的型材厚度为12~13.5mm。5.根据权利要求2所述的无内胎车轮用轮辋型钢，其特征在于，所述凸缘部（33）的最高处与所述轮胎安装面（36）的距离H为30~50mm。6.根据权利要求1所述的无内胎车轮用轮辋型钢，其特征在于，所述槽部（31）底面设有宽48~59mm，深0.5~1mm的减薄带。7.根据权利要求1所述的无内胎车轮用轮辋型钢，其特征在于，所述扣合部（37）结构的优选值为：所述导向边A与轮胎安装面（36）之间成α角36±1°，导向边A的有效长度为13~14mm；导向边A与止口边B之间的夹角β为44±1°，止口边B的有效长度为8~9mm；止口边B与搭合边C之间的夹角γ为74±1°，搭合边C处于扣合部37的盲端，盲端宽度12~13mm；侧边D与交点二O’的垂直距离L为25~26mm，底边E与交点二O’的垂直距离M为19~20mm。8.组合式汽车无内胎轮辋，其由轮辋体、轮辐和挡圈装配而成，所述轮辋体由所述无内胎车轮用轮辋型钢卷制焊接而成，由轮辋体的宽度方向从左侧到右侧，分别为凸缘部（33）、胎圈座部一（32）、连接部一（34）、槽部（31）、连接部二（34’）、胎圈座部二（32’）、扣合部（37）依次连接，所述扣合部（37）为向上翻起的卷边，所述卷边的上表面形成以导向边A、止口边B和搭合边C围成的用于定位所述挡圈的扣合沟槽；所述挡圈为C形弹性元件，开口处宽度2~5mm，所述挡圈上设有导向对边a