增程式电动汽车的动力系统及其增程式电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103358877A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103358877103358877A(43)申请公布日2013.10.23(21)申请号201210102922.4B60W10/08(2006.01)(22)申请日2012.04.10(71)申请人阿尔特汽车技术股份有限公司地址100076北京市大兴区亦庄东工业区双羊路8号(72)发明人唐志强李红升许华宋茂志刘玉友(74)专利代理机构北京汉德知识产权代理事务所(普通合伙)11328代理人庄一方(51)Int.Cl.B60K6/20(2007.01)B60K6/36(2007.01)B60W20/00(2006.01)B60W10/06(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称增程式电动汽车的动力系统及其增程式电动汽车(57)摘要本发明涉及一种增程式电动汽车的动力系统，其包括一个第一输入轴（162）、一个第二输入轴（262）、一个输出轴（362）和一个啮合组件（24）。增程式电动汽车的主驱动电机（16）可驱动第一输入轴，输出轴可被第一输入轴和/或第二输入轴驱动，其中，增程式电动汽车的发动机（26）的输出轴通过增程式电动汽车的辅助电机（28）的转子传动至第二输入轴，第二输入轴可通过啮合组件传动至输出轴。上述结构可以使由发动机和辅助电机组成的发电机组与增程式电动汽车的其它驱动结构的连接更简便，且可以使增程式电动汽车的动力系统的效能最佳化。CN103358877ACN103587ACN103358877A权利要求书1/2页1.增程式电动汽车的动力系统，其包括：一个可被所述增程式电动汽车的主驱动电机（16）驱动的第一输入轴（162）；一个第二输入轴（262）；和一个输出轴（362），其可被所述第一输入轴（162）和/或所述第二输入轴（262）驱动，其特征在于：所述动力系统还包括一个啮合组件（24），所述第二输入轴（262）可通过所述啮合组件（24）传动至所述输出轴（362），所述增程式电动汽车的发动机（26）的驱动轴通过所述增程式电动汽车的辅助电机（28）的转子传动至所述第二输入轴（262），使所述第二输入轴（262）可被所述发动机（26）和/或所述辅助电机（28）驱动。2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的动力系统，其中，所述啮合组件（24）包括：一个主动啮合齿圈（242），其可设置在所述第二输入轴（262）上；一个从动啮合齿圈（243），其可与所述输出轴（362）可传动连接；和一个啮合套（245），其可从一断开位置移动到一连接位置，以传动连接所述主动啮合齿圈（242）和所述从动啮合齿圈（243）。3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车的动力系统，其中，所述啮合组件（24）还包括一个联动齿轮（246），所述从动啮合齿圈（243）固设在所述联动齿轮（246）的一侧，所述输出轴（362）具有一个第二从动齿轮（346），所述第二从动齿轮（346）可与所述联动齿轮（246）相互啮合传动。4.根据权利要求2所述的增程式电动汽车的动力系统，其中，所述从动啮合齿圈（243）与所述输出轴（362）固定连接。5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的动力系统，其中，所述第一输入轴（162）上具有一个第一主动齿轮（166），所述输出轴（362）上具有一个第一从动齿轮（366），所述第一主动齿轮（166）与所述第一从动齿轮（366）可相互啮合传动。6.根据权利要求2所述的增程式电动汽车的动力系统，其中，还包括一个控制器（14）和一个与所述控制器（14）可信号连接的啮合套促动器（15），所述控制器（14）可输出一个连接指令，所述啮合套促动器（15）可根据所述连接指令控制所述啮合套（245）从所述断开位置移动到所述连接位置。7.根据权利要求6所述的增程式电动汽车的动力系统，其中，所述控制器包括：一个整车控制单元（142），其可输出一个发动机控制指令、一个辅助电机控制指令、一个主驱动电机控制指令和所述连接指令；一个发动机控制单元（144），其可接收所述发动机控制指令，以控制所述发动机工作；一个电机控制单元（146），其可接收所述辅助电机控制指令，以控制所述辅助电机工作；一个主驱动电机控制单元（148），其可接收所述主驱动电机控制指令，以控制所述主驱动电机工作。8.一种增程式电动汽车，其包括：2CN103358877A权利要求书2/2页一个如权利要求1至7中任一项所述的动力系统，和一个差速器（42），其可被所述输出轴（362）驱动。3CN103358877A说明书1/4页增程式电动汽车的动力系统及其增程式电动汽车技术领域[0001]本发明涉及一种动力系统，尤其涉及一种增程式电动汽