用于交通工具的动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107405991A(43)申请公布日2017.11.28(21)申请号201580062311.3(74)专利代理机构北京安信方达知识产权代理有限公司1(22)申请日2015.11.171262代理人杨奕郑霞(30)优先权数据1451372-52014.11.17SE(51)Int.Cl.B60K6/50(2007.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/48(2007.01)2017.05.17(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0768242015.11.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/079118EN2016.05.26(71)申请人阿尔普拉兹公司地址瑞典韦比斯特兰德(72)发明人V·柯尼希斯埃格·克里斯蒂安权利要求书3页说明书16页附图5页(54)发明名称用于交通工具的动力总成(57)摘要公开了用于交通工具(10)的动力总成(12)。动力总成(12)包括：燃烧式发动机(24)；(ii)传动系统(14)，其具有扭矩转换器(32)，该扭矩转换器具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中，扭矩转换器(32)的输入部(34)锁定到扭矩转换器(32)的输出部(36)，在第二运行状态中，扭矩转换器(32)的输入部(34)未锁定到扭矩转换器(32)的输出部(36)以允许滑移。传动系统还具有用于从扭矩转换器(32)向驱动轮(16)供应扭矩的最终传动件(44)，其中最终传动件(44)以固定的传动比联接至扭矩转换器(32)。动力总成(12)还包括：(iii)第一电马达(28)，其配置成在扭矩转换器(32)的输出侧上向传动系统(14)供应扭矩。CN107405991ACN107405991A权利要求书1/3页1.一种用于向道路交通工具的驱动轮(16)供应扭矩的动力总成(12)，其中，所述动力总成(12)包括：(i)燃烧式发动机(24)，其具有用于供应扭矩的输出部(26)，其中，所述燃烧式发动机(24)是往复式内燃发动机；(ii)传动系统(14)，其用于将扭矩从所述燃烧式发动机(24)输送到所述驱动轮(16)，其中，所述传动系统(14)包括：(a)扭矩转换器(32)，其具有输入部(34)和输出部(36)，所述输入部(34)联接到所述燃烧式发动机(24)的所述输出部(26)用于从所述燃烧式发动机(24)的输出部(26)接收扭矩，所述扭矩转换器(32)的输出部(36)用于供应扭矩，其中，所述扭矩转换器(32)具有第一运行状态和第二运行状态，所述扭矩转换器配置为(34)在所述第一运行状态下在所述扭矩转换器(32)的所述输入部(34)和所述输出部(36)之间提供机械联接且在所述第二运行状态下在所述扭矩转换器(32)的所述输入部(34)和所述输出部(36)之间提供流体联接，并且供应给所述扭矩转换器(32)的输入部(34)的扭矩在所述第一运行状态和所述第二运行状态下被输送到所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)，其中，在所述第一运行状态下，所述扭矩转换器(32)的所述输入部(34)被锁定到所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)以避免其间的滑移，并且在所述第二运行状态下，所述扭矩转换器(32)的所述输入部(34)未被锁定到所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)以允许其间的滑移，和(b)最终传动件(44)，其具有输入部(46)和输出部(48)，所述最终传动件(44)的输入部(46)联接到所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)用于从所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)接收扭矩，所述最终传动件(44)的输出部(48)用于向所述驱动轮(16)供应扭矩，其中，所述最终传动件(44)的所述输入部(46)以固定的传动比联接到所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)；且所述动力总成(12)还包括：(iii)第一电马达(28)，其配置成在所述扭矩转换器(32)的输出侧上向所述传动系统(14)供应扭矩。2.根据权利要求1所述的动力总成(12)，所述动力总成(12)还配置成在以下条件下进行下列项，所述条件包括：所述扭矩转换器(32)处于其第二状态；所述扭矩转换器(32)的所述输入部(34)的旋转速度等于或大于所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)的旋转速度；以及所述扭矩转换器(32)的所述输入部(34)由所述燃烧式发动机24供应扭矩：如果所述扭矩转换器(32)的所述输出部(36)的旋转速度达到所述扭矩转换器(32)的所述输入部(34)的旋转速度，则将所述扭矩转换器(32)的状态从其第二状态改变到其第一状态。3.根据权利要求1或2所述的动力总成(12)，所述动力总成(12)还配置成在以下条件下进行下列项，所述条件包括：