增强胎圈部的无内胎轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107444027A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201710231959.X(22)申请日2017.04.11(30)优先权数据10-2016-00448232016.04.12KR(71)申请人韩国轮胎株式会社地址韩国首尔市(72)发明人金锺国(74)专利代理机构北京德崇智捷知识产权代理有限公司11467代理人贺征华(51)Int.Cl.B60C15/04(2006.01)B60C15/06(2006.01)B60C15/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称增强胎圈部的无内胎轮胎(57)摘要本发明涉及一种能够有效减少与轮辋凸缘部相连部位和胎体边缘部应力的增强胎圈部的无内胎轮胎。在本发明中将胎体翻卷把胎圈芯包裹起来，在胎体内部胎圈芯的上侧填充有三角胶，在胎体外侧包裹有钢丝胎圈包布。对于具有以上结构的无内胎轮胎来说，在胎圈芯与胎体之间的轮辋凸缘侧设置有防止胎体的翻卷部被拽下的第1增强橡胶层。依据本发明的构成，可以减少胎体边缘与钢丝胎圈包布和尼龙胎圈包布的界面应力，在较高气压使用条件下，通过提高胎圈部的耐久性，从而具有增强胎圈部的效果。CN107444027ACN107444027A权利要求书1/1页1.一种增强胎圈部的无内胎轮胎，该无内胎轮胎中将胎体翻卷把胎圈芯包裹起来，在胎体内部胎圈芯的上侧填充有三角胶，在胎体外侧包裹有钢丝胎圈包布，其特征在于：在所述胎圈芯与胎体之间的轮辋凸缘侧设置有防止所述胎体的翻卷部被拽下的第1增强橡胶层。2.根据权利要求1所述的增强胎圈部的无内胎轮胎，其特征在于：在所述钢丝胎圈包布的外部包裹有尼龙胎圈包布，在所述钢丝胎圈包布与尼龙胎圈包布之间设置有减少界面应力的第2增强橡胶层。3.根据权利要求1所述的增强胎圈部的无内胎轮胎，其特征在于：所述第1增强橡胶层的模量为胎体贴胶用橡胶的350～450%。4.根据权利要求1所述的增强胎圈部的无内胎轮胎，其特征在于：所述第1增强橡胶层的高度设置为在所述轮辋凸缘的高度以下。5.根据权利要求2所述的增强胎圈部的无内胎轮胎，其特征在于：所述第2增强橡胶层的模量为胎体贴胶用橡胶的125～175%。2CN107444027A说明书1/4页增强胎圈部的无内胎轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种无内胎轮胎。具体讲，就是涉及一种能够有效减少与轮辋凸缘部相连部位和胎体边缘(carcassedge)部应力的增强胎圈部的无内胎轮胎。背景技术[0002]通常情况下，轮胎的耐久要求性能分为带束层耐久性和胎圈耐久性。为了防止轮胎产生的胎圈部剥离(Separation)，科研人员正在开展大量的研究。[0003]图1是示出现有通常为防止胎圈部剥离的轮胎胎圈部10的截面图。如图所示，以由高强力钢丝构成的胎圈束(Beadbundle)为中心，配置有构成轮胎基本骨架按径向(Radial)排列的胎体12。如果持续在超载或者高温状态下行驶，在反复的压缩拉伸作用下，特别是胎体12的翻卷边缘部(turnupedge)12a会产生较高的剪切应力，由此导致早期发生事故，这也是导致胎圈部剥离的普遍事故现象。[0004]为了防止出现这种情况，通常采用的增强结构包括：利用由钢丝帘线构成的钢丝胎圈包布(Steelchafer)14保护胎体12，或者在必要时利用尼龙胎圈包布(Nylonchafer)15进行增强。另外，依据现有技术，如果以所述胎圈芯11为中心配置胎体12，就会产生空的空间，用于堵住该空间的橡胶又称“三角胶(Beadfiller)13”。在这里，如果是大型轮胎，为了满足要求特性，所述三角胶13利用具有互不相同物性的2种结构的橡胶进行设计，根据其位置不同，将上面部分叫作“上部三角胶13a”，将位于下侧的橡胶叫作“下部三角胶13b”。[0005]关于现有轮胎的胎圈部结构，韩国公开专利第2012-0067138号、韩国公开专利第2013-0014878号、韩国公开专利第2013-0075792号等均有记载。[0006]另外，无内胎轮胎(TubelessTire)是一种采用丁基(Butyl)材质等制造的轮胎，它用不漏气的橡胶膜代替内胎，将橡胶膜直接与轮胎的内侧内壁粘合在一起。它能够防止空气泄漏，且内胎与轮胎间没有摩擦，因此产生的热量较少，重量较轻，容易装配。[0007]无内胎轮胎在被施加较高压力的状态下，如果通过制动鼓等部件向轮辋凸缘部传递热量，就会发生与轮辋凸缘部相连部分的橡胶断裂的事故。为了抑制这种现象，在制造时，可以增加轮胎中能够减少与轮辋凸缘部相连部分应力的橡胶用量。但是，在钢丝胎圈包布与尼龙胎圈包布上产生裂纹的情况下，其效果就不大。另外，如果胎体边缘部产生裂纹，裂纹就会沿钢