双驱动轮毂电机结构及电动自行车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107465296A(43)申请公布日2017.12.12(21)申请号201710641114.8(22)申请日2017.07.31(71)申请人新安乃达驱动技术（上海）股份有限公司地址201108上海市闵行区都园路2060号5幢1-3层(72)发明人黄洪岳徐建杨锟卓达(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.H02K7/00(2006.01)H02K7/20(2006.01)B62M7/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称双驱动轮毂电机结构及电动自行车(57)摘要本发明提供了一种双驱动轮毂电机结构，包含直驱电机组件与高速电机组件；直驱电机组件包含端盖、轮毂电机轴、直驱转子以及直驱定子；端盖安装在直驱转子上，直驱定子安装在轮毂电机轴上；直驱转子与直驱定子之间能够周向相对转动；高速电机组件与端盖相连。本发明还提供了一种电动自行车，包含上述的双驱动轮毂电机结构。本发明在传统的轮毂直驱电机内部安装一台高速电机及齿轮减速机构，充分利用低速电机在额定负载时的高效率，和减速电机的良好的低速性能，来节约能源，相辅相成的提高效率。CN107465296ACN107465296A权利要求书1/1页1.一种双驱动轮毂电机结构，其特征在于，包含直驱电机组件与高速电机组件；直驱电机组件包含端盖、轮毂电机轴、直驱转子以及直驱定子；端盖安装在直驱转子上，直驱定子安装在轮毂电机轴上；直驱转子与直驱定子之间能够周向相对转动；高速电机组件与端盖相连。2.根据权利要求1所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，端盖形成左端盖与右端盖；左端盖与右端盖相连并在内部构成容物空间；高速电机组件设置有所述容物空间中。3.根据权利要求1所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，直驱电机组件还包含直驱定子支架；直驱定子、直驱定子支架、轮毂电机轴依次连接；直驱定子支架上设置有轴向开孔，高速电机组件安装在轴向开孔中。4.根据权利要求3所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，所述高速电机组件包含高速电机轴、高速电机定子、高速电机转子以及高速电机端盖；高速电机定子安装在直驱定子支架上；高速电机转子与高速电机轴相连；高速电机轴与高速电机端盖通过轴承连接。5.根据权利要求4所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，高速电机轴沿轴向方向的一端或两端上设置有齿轮；端盖上设置有齿圈，齿轮与齿圈啮合。6.根据权利要求5所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，高速电机轴通过单向轴承与齿轮相连。7.根据权利要求5所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，所述齿轮与齿圈的内圈啮合。8.根据权利要求3所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，包含多个所述高速电机组件；多个所述高速电机组件沿直驱定子支架周向方向布置。9.根据权利要求1至8中任一项所述的双驱动轮毂电机结构，其特征在于，还包含控制器，所述控制器包含以下模块：电流获取模块：获取直驱电机组件中相线电流；高速电机控制模块：根据获取的相线电流大小控制高速电机的关闭、开启以及转速。10.一种电动自行车，其特征在于，包含权利要求1至9中任一项所述的双驱动轮毂电机结构。2CN107465296A说明书1/3页双驱动轮毂电机结构及电动自行车技术领域[0001]本发明涉及电动自行车配件领域，具体地，涉及一种双驱动轮毂电机结构及电动自行车。背景技术[0002]现有技术中，电动车的轮毂电机，因其多为直驱电机，即电机没有减速机构，直接驱动车轮前进，电机在启动时需要较大的启动电流，电机转速低，电机的效率很低，在爬坡时同样存在上述问题。为使电机在启动和爬坡时有足够的扭矩，只能将电机做的很大，使用更多的磁钢和定子叠厚，输入更大的电流以提供更大的爬坡力。而在电机启动后，工作在额定转速时，需要的扭矩并不大，此时电机工作在高效区，此时电机的所有配置有很多富于，对于电机富于，对于控制器也富于，就比较浪费。发明内容[0003]针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种双驱动轮毂电机结构及电动自行车。[0004]根据本发明提供的双驱动轮毂电机结构，包含直驱电机组件与高速电机组件；[0005]直驱电机组件包含端盖、轮毂电机轴、直驱转子以及直驱定子；[0006]端盖安装在直驱转子上，直驱定子安装在轮毂电机轴上；[0007]直驱转子与直驱定子之间能够周向相对转动；[0008]高速电机组件与端盖相连。[0009]优选地，端盖形成左端盖与右端盖；[0010]左端盖与右端盖相连并在内部构成容物空间；[0011]高速电机组件设置有所述容物空间中。[0012]优选地，直驱电机组件还包含直驱定子支架；[0013]直驱定子、直驱定子支架、轮毂电机轴依次连接；[00