插电式混合动力汽车的动力系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107471995A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201610709488.4(22)申请日2016.08.23(71)申请人宝沃汽车（中国）有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人王言子(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人张大威(51)Int.Cl.B60K6/28(2007.01)B60K17/356(2006.01)B60L11/12(2006.01)B60L11/00(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称插电式混合动力汽车的动力系统及其控制方法(57)摘要本发明提出一种插电式混合动力汽车的动力系统及其控制方法，该系统包括：前轴驱动装置，前轴驱动装置用于驱动车辆的前轮；后轴驱动装置，后轴驱动装置用于驱动车辆的后轮；储能装置，储能装置包括动力电池、超级电容和电压调节装置，超级电容通过电压调节装置与高压母线相连，动力电池用于为前轴驱动装置供电，超级电容用于为后轴驱动装置供电；以及控制器，控制器用于在车辆切换至后驱模式或者四驱模式时，控制超级电容为后轴驱动装置供电。本发明能够提高车辆在加速、爬坡、打滑等需要大功率放电的工况下整车的动力性，通过合理使用整车能量，提高了动力电池的使用寿命及整车安全性。CN107471995ACN107471995A权利要求书1/2页1.一种插电式混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：前轴驱动装置，所述前轴驱动装置用于驱动车辆的前轮；后轴驱动装置，所述后轴驱动装置用于驱动车辆的后轮；储能装置，所述储能装置包括动力电池、超级电容和电压调节装置，所述超级电容通过所述电压调节装置与所述高压母线相连，所述动力电池用于为所述前轴驱动装置供电，所述超级电容用于为所述后轴驱动装置供电；以及控制器，所述控制器用于在车辆切换至后驱模式或者四驱模式时，控制所述超级电容为所述后轴驱动装置供电。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制器用于在车辆处于第一工况时，控制车辆以后驱模式行驶，并获车辆的车速及所述超级电容的电压，并在所述车速高于预设车速或所述超级电容的电压低于预设电压时，控制所述车辆切换至前驱模式或四驱模式。3.根据权利要求2所述的插电式混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述车辆处于第二工况时，控制所述车辆切换至前驱模式，以及在所述车辆处于第三工况时，控制所述车辆切换至四驱模式。4.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述第一工况包括：车辆起步和/或所述车速低于所述预设车速；所述第二工况包括：所述车速高于所述预设车速；所述第三工况包括：车辆急加速和/或车辆爬坡和/或车辆处于超车挡和/或车轮打滑。5.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述车辆切换至前驱模式或四驱模式后，获取所述动力电池的荷电状态，并在所述荷电状态低于第一预设值时，控制所述车辆进入混合动力模式，以及在所述荷电状态高于所述第一预设值时，控制所述车辆进入纯电动模式。6.根据权利要求5所述的插电式混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述车辆处于混合动力模式时，判断所述动力电池组的荷电状态是否高于第二预设值，并在所述动力电池组的荷电状态高于第二预设值时，控制所述车辆由混合动力模式切换至纯电动模式。7.一种如权利要求1-6任一项所述的插电式混合动力汽车的动力系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：判断车辆的驱动模式；如果所述车辆处于后驱模式或者四驱模式，则控制所述超级电容为所述后轴驱动装置供电。8.根据权利要求7所述的插电式混合动力汽车的动力系统的控制方法，其特征在于，还包括：在车辆处于第一工况时，控制车辆以后驱模式行驶，并获车辆的车速及所述超级电容的电压，并在所述车速高于预设车速或所述超级电容的电压低于预设电压时，控制所述车辆切换至前驱模式或四驱模式，并在所述车辆处于第二工况时，控制所述车辆切换至前驱模式，以及在所述车辆处于第三工况时，控制所述车辆切换至四驱模式。9.根据权利要求7所述的插电式混合动力汽车的动力系统的控制方法，其特征在于，还2CN107471995A权利要求书2/2页包括：在所述车辆切换至前驱模式或四驱模式后，获取所述动力电池的荷电状态，并在所述荷电状态低于第一预设值时，控制所述车辆进入混合动力模式，以及在所述荷电状态高于所述第一预设值时，控制所述车辆进入纯电动模式。10.根据权利要求9所述的插电式混合动力汽车的动力系统的控制方法，其特征在于，还包括：在所述车辆处于混合动力模式时，判断所述动力电池组的