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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107532704A(43)申请公布日2018.01.02(21)申请号201580079201.8(51)Int.Cl.(22)申请日2015.07.29F16H57/031(2006.01)F16H48/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.10.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0714702015.07.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/017805JA2017.02.02(71)申请人吉凯恩传动系统日本株式会社地址日本栃木县(72)发明人广田功日向野升朝日雅彦(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人丁文蕴李平权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称差速器壳体(57)摘要用于差速齿轮组的壳体具备:齿轮架(3),其能够绕轴旋转,且支撑上述差速齿轮组,而且具备绕上述轴形成圆筒面的嵌合面和从上述嵌合面在径向上突出且具有朝向轴向的抵接面的凸缘;盖(5),其与上述齿轮架组合来划分收纳上述差速齿轮组的室,而且具备为了嵌合于上述凸缘的外周而在轴向上突出且具有使其端面在轴向上与上述抵接面一致的尺寸的缘部;齿圈(7),其具备与上述嵌合面嵌合的内周面、与上述抵接面至少局部地抵接的背面、以及用于接受绕上述轴的扭矩的齿轮齿,而且具有能够在与上述抵接面及上述端面之间应保持环状的坡口的尺寸;以及焊接金属(15W),其填埋上述坡口,从而将上述齿轮架、上述盖以及上述齿圈结合成一体。CN107532704ACN107532704A权利要求书1/1页1.一种壳体,用于差速齿轮组,上述壳体的特征在于,具备:齿轮架,其能够绕轴旋转,且支撑上述差速齿轮组,而且具备绕上述轴形成圆筒面的嵌合面和从上述嵌合面在径向上突出且具有朝向轴向的抵接面的凸缘;盖,其与上述齿轮架组合来划分收纳上述差速齿轮组的室,而且具备为了嵌合于上述凸缘的外周而在轴向上突出且具有使其端面在轴向上与上述抵接面一致的尺寸的缘部;齿圈,其具备与上述嵌合面嵌合的内周面、与上述抵接面至少局部地抵接的背面、以及用于接受绕上述轴的扭矩的齿轮齿;以及焊接金属,其将上述齿轮架、上述盖以及上述齿圈结合成一体,上述齿轮架的上述抵接面、上述盖的上述端面以及上述齿圈的上述背面中的任意一个以上具有能够保持向外侧露出且到达上述背面与上述抵接面的界面的环形的坡口的尺寸,上述焊接金属填埋上述坡口。2.根据权利要求1所述的壳体,其特征在于,就上述齿轮架的上述抵接面、上述盖的上述端面以及上述齿圈的上述背面而言,具有使上述坡口涉及到上述齿轮架的上述抵接面、上述盖的上述端面以及上述齿圈的上述背面的每一个的尺寸。3.根据权利要求1或2所述的壳体,其特征在于,上述坡口连续绕上述轴一周。4.根据权利要求1或2所述的壳体,其特征在于,上述齿圈的上述背面和上述齿轮架的上述抵接面中的任意一个以上形成从上述背面与上述抵接面的接触面开始倾斜的斜面,由此保持上述坡口。5.根据权利要求1或2所述的壳体,其特征在于,上述齿轮架的端面具有在抵接于上述盖的内表面时使上述盖的端面在轴向上与上述抵接面一致的尺寸。2CN107532704A说明书1/4页差速器壳体技术领域[0001]本公开涉及差速齿轮组用的壳体,特别是涉及虽然能够分割成二件,但是组装后能够通过焊接成为一体的壳体。背景技术[0002]如众所周知,汽车具有一个或一个以上的差速传动装置,其每一个包括用于允许输出轴间的差动的差速齿轮组,例如,将输入到差速器壳体的扭矩向一对输出轴差动地传递。[0003]在差速器壳体内,有时同时收纳用于限制差动的机构等。为了将该机构等放入壳体内,有时利用能够分割成两个以上的二件型壳体。在两件型壳体中,在将部件放入壳体内之后,安装盖,在将它们相互紧固后,或兼顾它们的固定,在壳体紧固齿圈。用于紧固的螺栓必须承担从齿圈向壳体传递的扭矩,因此,不得不利用大型且强力的螺栓。[0004]提出有利用焊接来代替螺栓的技术。专利文献1、2公开了相关技术。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1:日本专利申请公开2010-91046号[0008]专利文献2:美国专利申请公开2007/0287570A1发明内容[0009]虽然根据上述技术能够进行通过焊接进行的固定,但是,为此需要使壳体及盖成为复杂的结构。复杂的结构不利于提高加工精度,而且,当然会显著增大加工成本。[0010]以下公开的对象既为简单的结构,又能够通过焊接进行坚固的固定。[0011]根据一方案的用于差速齿轮组的壳体,具备:齿轮架,其能够绕轴旋转,且支撑上述差速齿轮组,而且具备绕上述轴形成圆筒面的嵌合面和从上述嵌合面在径向上突出且具有朝