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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110259910A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910677263.9(22)申请日2019.07.25(71)申请人株洲齿轮有限责任公司地址412000湖南省株洲市天元区栗雨工业园明日路10号(72)发明人张金菊于爱军(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人周昭(51)Int.Cl.F16H48/40(2012.01)F16H48/08(2012.01)权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称差速器壳体及差速器(57)摘要本发明涉及一种差速器壳体及差速器。差速器壳体包括呈中空结构的外壳及用于焊接主减齿轮的环形焊接件。外壳的侧壁形成有用于安装半轴的半轴安装孔。环形焊接件套设于外壳并与半轴安装孔同轴设置。环形焊接件的内圈部分预制外壳侧壁的内部。环形焊接件的外圈部分突出于外壳的外表面。由此,与现有技术中通过高强度螺栓固定的方式相比,直接将主减齿轮焊接于环形焊接件上的方式,使得主减齿轮安装过程中省略了安装连接件(例如高强度螺栓等),有效地降低了差速器的重量,使得差速器更为轻便的同时还降低了差速器的加工成本。CN110259910ACN110259910A权利要求书1/1页1.一种差速器壳体,其特征在于,包括:呈中空结构的外壳,其侧壁形成有用于安装半轴的半轴安装孔;及用于焊接主减齿轮的环形焊接件,套设于所述外壳并与所述半轴安装孔同轴设置,所述环形焊接件的内圈部分预制所述外壳侧壁的内部,所述环形焊接件的外圈部分突出于所述外壳的外表面。2.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于,所述外壳的外表面沿所述半轴安装孔的轴向间隔设置有第一挡筋板及第二挡筋板,且所述环形焊接件夹持并固定于所述第一挡筋板及所述第二挡筋板之间。3.根据权利要求2所述的差速器壳体,其特征在于,所述第一挡筋板及所述第二挡筋板均为多个,多个所述第一挡筋板及多个所述第二挡筋板均沿所述半轴安装孔的周向间隔设置,且多个所述第一挡筋板分别与多个所述第二挡筋板一一对应。4.根据权利要求3所述的差速器壳体,其特征在于,所述第一挡筋板及所述第二挡筋板与所述外壳一体成型。5.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于,所述环形焊接件沿轴向开设的铸造孔,且所述铸造孔位于所述外壳侧壁的内部。6.根据权利要求5所述的差速器壳体,其特征在于,所述环形焊接件的内壁开设有沿轴向延伸的铸造缺口,且所述铸造缺口与所述铸造孔错开设置。7.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于,所述环形焊接件的内壁沿周向设置有凸出于所述环形焊接件内壁的凸环,且所述凸环位于所述外壳侧壁的内部。8.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于,所述环形焊接件的外壁上形成至少两个环形台阶,且至少两个所述环形台阶的直径沿所述半轴安装孔的轴向递减。9.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于,所述环形焊接件的材质与所述主减齿轮的材质相同。10.一种差速器,其特征在于,包括:如权利要求1至9任一项所述的差速器壳体;及主减齿轮,套设并焊接于所述环形焊接件的外壁。2CN110259910A说明书1/6页差速器壳体及差速器技术领域[0001]本发明涉及传动装置技术领域,特别是涉及一种差速器壳体及差速器。背景技术[0002]差速器作为汽车中的重要部件,主要用于满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。目前,差速器的装配,特别是主减齿轮的装配,通常都是通过多个高强度螺栓固定在差速器壳体上的。但是,这种传统的差速器结构,存在零件繁多、装配繁琐等问题,从而使得差速器的重量较重、加工成本较高。发明内容[0003]基于此,有必要针对传统差速器重量较重、成本较高的问题,提供一种加工成本较低且较为轻便的差速器壳体及差速器。[0004]一种差速器壳体,包括:[0005]呈中空结构的外壳,其侧壁形成有用于安装半轴的半轴安装孔;及[0006]用于焊接主减齿轮的环形焊接件,套设于所述外壳并与所述半轴安装孔同轴设置,所述环形焊接件的内圈部分预制所述外壳侧壁的内部,所述环形焊接件的外圈部分突出于所述外壳的外表面。[0007]在其中一个实施例中,所述外壳的外表面沿所述半轴安装孔的轴向间隔设置有第一挡筋板及第二挡筋板,且所述环形焊接件夹持并固定于所述第一挡筋板及所述第二挡筋板之间。[0008]在其中一个实施例中,所述第一挡筋板及所述第二挡筋板均为多个,多个所述第一挡筋板及多个所述第二挡筋板均沿所述半轴安装孔的周向间隔设置,且多个所述第一挡筋板分别与多个所述第二挡筋板一一对应。[0009]在其中一个实施例中,所述第一挡筋板及所述第二挡筋板与所述外壳一体成型。[0010]在其中一个实施例中,所述环形焊接件沿轴向开设的铸造孔,且所述铸造