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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115853993A(43)申请公布日2023.03.28(21)申请号202211375002.X(22)申请日2022.11.04(71)申请人南京泉峰汽车精密技术股份有限公司地址211111江苏省南京市江宁区秣陵街道将军大道159号(72)发明人李明王正贵吴田莉(74)专利代理机构南京乐羽知行专利代理事务所(普通合伙)32326专利代理师王环宇(51)Int.Cl.F16H48/08(2006.01)F16H48/40(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称差速器壳体及其差速器(57)摘要本发明公开了一种差速器壳体,包括:主壳体,具有安装腔体和安装口,所述安装腔体和所述安装口用于安装差速器齿轮;副壳体,用于密封所述安装口;减磨垫片,包括多个且分别设置在差速器齿轮与所述主壳体内壁和/或所述副壳体内壁之间;驻车齿轮,与所述主壳体外壁构成止转连接。本申请通过采用分体式壳体,可从端面开口进行相应的加工,对加工设备的要求低,简化加工工艺,同时安装及维修简单,壳体采用铸铝材质,减轻重量,通过设置减磨垫片,垫片与差速器壳体无相对滑动,因此不会对差速器壳体产生磨损,进而解决了铝材料耐磨损性能差的问题。CN115853993ACN115853993A权利要求书1/1页1.一种差速器壳体,其特征在于,包括:主壳体,具有安装腔体和安装口,所述安装腔体和所述安装口用于安装差速器齿轮;副壳体,用于密封所述安装口;减磨垫片,包括多个且分别设置在差速器齿轮与所述主壳体内壁和/或所述副壳体内壁之间;驻车齿轮,与所述主壳体外壁构成止转连接。2.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于:所述差速器齿轮包括行星齿轮和从动齿轮,所述从动齿轮与所述行星齿轮啮合连接,其中,行星齿轮和从动齿轮均具有穿过主壳体或副壳体的齿轮轴。3.根据权利要求2所述的差速器壳体,其特征在于:所述减磨垫片包括球面垫片和平面垫片,所述球面垫片设置在所述行星齿轮与主壳体内壁之间,所述平面垫片设置在所述从动齿轮与主壳体内壁之间。4.根据权利要求3所述的差速器壳体,其特征在于:所述球面垫片包括球面部和第一锁紧部,所述球面部包覆行星齿轮与主壳体的连接面,所述第一锁紧部连接至主壳体。5.根据权利要求4所述的差速器壳体,其特征在于:所述平面垫片包括平面部和第二锁紧部,所述平面部包覆从动齿轮与主壳体或副壳体的连接面,所述第二锁紧部连接至主壳体或副壳体。6.根据权利要求5所述的差速器壳体,其特征在于:所述第一锁紧部和第二锁紧部均为沿所述球面部和所述平面部边缘位置弯折形成的弯折凸起,所述主壳体和所述副壳体上开设插孔,所述弯折凸起插设在所述插孔内。7.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于:所述驻车齿轮内圈具有多个齿形凸起,所述主壳体外侧开设与所述齿形凸起匹配的齿形槽。8.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于:所述主壳体和所述副壳体上开设用于供差速器齿轮轴穿过的轴孔。9.根据权利要求1所述的差速器壳体,其特征在于:所述主壳体和所述副壳体为铸铝材质。10.一种差速器,其特征在于:包括如权利要求1‑9任意一项所述的差速器壳体。2CN115853993A说明书1/3页差速器壳体及其差速器技术领域[0001]本发明涉及汽车差速器技术领域,具体为差速器壳体及其差速器。背景技术[0002]差速器作为汽车中的重要部件,主要用于满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求,现有的差速器壳体采用铸铁材料制造,导致重量大,且一般为整体式结构,在周向上开有用于安装差速器齿轮的开口,严重影响差速器壳体的整体强度,必须将壳体的壁厚设计的很厚才能达到相应的强度要求,导致重量很难减轻;现有技术中也有在小齿轮轴孔上使用带铸铁插入件的铸铝差速器壳体,但是带铸铁插入件的铸铝差速器壳体,需先制作出铸铁插入件再铸造,工序复杂成本高。发明内容[0003]为解决现有技术的不足,本申请提供了差速器壳体,包括:主壳体,具有安装腔体和安装口,所述安装腔体和所述安装口用于安装差速器齿轮;副壳体,用于密封所述安装口;减磨垫片,包括多个且分别设置在差速器齿轮与所述主壳体内壁和/或所述副壳体内壁之间;驻车齿轮,与所述主壳体外壁构成止转连接。[0004]进一步的,所述差速器齿轮包括行星齿轮和从动齿轮,所述从动齿轮与所述行星齿轮啮合连接,其中,行星齿轮和从动齿轮均具有穿过主壳体或副壳体的齿轮轴。[0005]进一步的,所述减磨垫片包括球面垫片和平面垫片,所述球面垫片设置在所述行星齿轮与主壳体内壁之间,所述平面垫片设置在所述从动齿轮与主壳体内壁之间。[0006]进一步的,所述球面垫片包括球面部和第一锁紧部,所述球面部包覆行星齿轮与主壳体的连接面,所述第一锁紧部连接至主壳体。[00