AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107539312A(43)申请公布日2018.01.05(21)申请号201710708363.4(22)申请日2017.08.17(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人阙建詹樟松蒋平任波胡显力(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人谭小琴(51)Int.Cl.B60W30/02(2012.01)B60W30/18(2012.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/10(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统及方法(57)摘要本发明公开了一种AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统及方法，包括怠速起停开关、发动机怠速起停控制模块、ESC车身电子稳定系统模块、ESC坡道辅助控制模块、ESC轮缸保压模块和自动变速器模块，怠速起停开关用于打开或关闭怠速起停控制系统；发动机怠速起停控制模块用于控制和协调发动机怠速起停；在怠速起停控制系统处于打开状态，发动机处于怠速停机状态后又满足发动机自动启动条件，且ESC坡道辅助控制模块未处于坡道辅助工作或工作时间小于发动机启动所需完成时间时，发动机开始启动，ESC轮缸保压模块按照设定压力、设定时间使轮缸压力保持，ESC轮缸保压模块保压结束后退出，发动机启动完成。本发明能够实现车辆平稳起步，提高了用户驾驶舒适感受。CN107539312ACN107539312A权利要求书1/1页1.一种AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统，其特征在于：包括怠速起停开关（1）、发动机怠速起停控制模块（2）、ESC车身电子稳定系统模块（3）、ESC坡道辅助控制模块（4）、ESC轮缸保压模块（5）和自动变速器模块（6），发动机怠速起停控制模块（2）分别与怠速起停开关（1）和ESC车身电子稳定系统模块（3）连接，所述ESC坡道辅助控制模块（4）分别与ESC车身电子稳定系统模块（3）和ESC轮缸保压模块（5）连接，所述ESC轮缸保压模块（5）与自动变速器模块（6）连接；所述怠速起停开关（1）用于打开或关闭怠速起停控制系统；所述发动机怠速起停控制模块（2）用于控制和协调发动机怠速起停；在怠速起停控制系统处于打开状态，发动机处于怠速停机状态后又满足发动机自动启动条件，且ESC坡道辅助控制模块（4）未处于坡道辅助工作或工作时间小于发动机启动所需完成时间时，发动机开始启动，ESC轮缸保压模块（5）按照设定压力、设定时间使轮缸压力保持，ESC轮缸保压模块（5）保压结束后退出，发动机启动完成。2.一种AT型自动变速器车辆的怠速起停控制方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统，其方法包括：步骤1、判断怠速起停开关（1）是否被打开，若是，则进入步骤2，若否，则执行步骤1；步骤2、当满足发动机自动停机条件时，怠速起停控制系统控制发动机自动停机；步骤3、判断是否满足发动机自动启动条件，若满足，则进入步骤4，如否，怠速起停控制系统控制发动机保持停机状态；步骤4、判断ESC坡道辅助控制模块（4）是否处于坡道辅助工作，若否，则进入步骤5，若是，则再判断其工作时间是否小于发动机启动所需完成时间，若是，则进入步骤5，若否，则ESC轮缸保压模块（5）不参与轮缸保压工作；步骤5、发动机开始启动，ESC轮缸保压模块（5）按照设定压力、设定时间使轮缸压力保持，ESC轮缸保压模块（5）保压结束后退出，发动机启动完成。3.根据权利要求2所述的AT型自动变速器车辆的怠速起停控制方法，其特征在于：当同时满足下述条件2a～2f时，怠速起停控制系统控制发动机自动停机；条件2a：车辆处于D挡或S挡或R挡；条件2b：车速为0；条件2c：制动主缸压力大于预设压力阈值；条件2d：车辆所处坡道角度小于预设角度阈值；条件2e：发动机水温大于预设温度阈值；条件2f：满足发动机管理系统的停机要求。4.根据权利要求2或3所述的AT型自动变速器车辆的怠速起停控制方法，其特征在于：所述发动机自动启动条件为：挡位切换到D挡，或S挡，或R挡，或制动主缸压力小于等于预设压力阈值。2CN107539312A说明书1/4页AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统及方法技术领域[0001]本发明属于汽车发动机和底盘控制技术，具体涉及一种AT型自动变速器车辆的怠速起停控制系统及方法。背景技术[0002]随着国家节能法规日益严格，汽车怠速起停系统逐渐会成为基本配置，AT型自动变速器、怠速起停系统和ESC车身电子稳定系统常会同时出现在汽车配置中。AT型自动变速器的固有结构决定了怠速起停系统自动启动时车辆向前冲，如图1所示，即发动机怠速停机启动的全过程