车辆怠速启停控制系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108622068A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201710152346.7(22)申请日2017.03.15(71)申请人陕西汽车集团有限责任公司地址710201陕西省西安市幸福北路39号(72)发明人赵峻平昭琪潘兵(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234代理人宋义兴王科华(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)B60W40/00(2006.01)B60W40/105(2012.01)权利要求书3页说明书10页附图6页(54)发明名称车辆怠速启停控制系统及方法(57)摘要本发明公开了一种车辆怠速启停控制系统及方法，其通过监测发动机水温、蓄电池容量、安全带等信息判断车辆是否具备怠速启停条件；监测发动机转速、车速、制动气压等条件判断车辆是否具备发动机停机条件；监测变速箱档位、车速、手制动等信息判断车辆是否具备发动机启动条件。满足相关条件时，通过CAN总线下发给发动机启停工作信号。为保证发动机频繁启停的可靠性，系统还对起动机和发动机飞轮齿圈进行了加强；为了保证蓄电池不亏电，系统在加大蓄电池容量的基础上增加了蓄电池容量传感器，当蓄电池充放电状态(SOC)满足安全启动阈值时允许怠速启停。本发明的怠速启停控制系统具有实现成本低、可靠性高的特点，特别适用于商用车。CN108622068ACN108622068A权利要求书1/3页1.一种车辆怠速启停控制系统，其特征在于，包括怠速启停控制器、发动机控制器、蓄电池容量传感器、空调压缩机离合器开关、主功能开关、安全带锁止传感器、驾驶员侧门开启传感器、离合器开关传感器；所述的怠速启停控制器分别连接空调压缩机离合器开关、主功能开关、安全带锁止传感器、驾驶员侧门开启传感器、离合器开关传感器；所述的怠速启停控制器还连接发动机控制器；所述的发动机控制器连接蓄电池容量传感器；所述的怠速启停控制器接入到车辆的CAN总线、LIN总线；所述的怠速启停控制器包括CPU处理器模块、模拟量和数字量采集模块、电源模块、CAN通信模块，LIN通信模块；所述的模拟量和数字量采集模块包括：安全带锁止信号采集模块、驾驶员侧门开启信号采集模块、离合器开关信号采集模块、空调工作开关信号采集模块和主功能开关信号采集模块，所述的模拟量和数字量采集模块将数据发送给CPU处理器模块；所述的CPU处理器模块，用于监测车门、安全带、前面罩、发动机水温、蓄电池容量、空挡、离合、制动气压、车速、发动机转速、手制动信号，识别车辆是否能够进行怠速启停控制，根据监测数据确定是否发出发动机怠速启停控制信号；所述的电源模块为整个系统提供适配电源；所述的CAN通信模块从总线上接收外系统传感器数据送给CPU处理器模块处理，并将控制信号发送给发动机控制器；LIN通信模块接收来自蓄电池传感器信息，提供给CPU处理器模块处理。2.根据权利要求1所述的一种车辆怠速启停控制系统，其特征在于，所述的CPU处理器模块包括怠速启停功能开启模块，所述的怠速启停功能开启模块，用于通过判定发动机水温大于热机起动温度，大气环境温度在许用工作范围内，蓄电池充放电状态(SOC)值大于安全起动阈值，怠速启停功能主开关有效，驾驶员安全带已经系紧，驾驶员侧门关闭，驾驶室温度在空调设定范围内或空调压缩机离合器处在松开状态，驾驶室前面罩关闭，在识别以上怠速启停的环境条件后开启怠速启停功能，允许怠速启停。3.根据权利要求1所述的一种车辆怠速启停控制系统，其特征在于，所述的CPU处理器模块包括怠速停机模块，所述的怠速停机模块，用于通过判定车速为零，制动气压满足要求，变速箱档位处于空挡或自动变速箱在P档，发动机转速为怠速转速，车速曾经超过车辆行走预设设定值，手制动信号有效，在识别以上条件具备发动机的怠速停机条件后，发出怠速停机信号；所述的CPU处理器模块包括怠速启动模块，所述的怠速启动模块，用于通过判定车速为零，变速箱档位处于空挡或自动变速箱处在P档，发动机转速为零，离合信号有效或自动挡车型为油门踏板激活，在识别以上条件具备发动机的怠速停机条件，发出怠速启动信号。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种车辆怠速启停控制系统，其特征在于，系统还包括增强型起动机和增强型发动机飞轮齿圈，所述的增强型起动机和增强型发动机飞轮齿圈为对起动机及发动机飞轮齿圈进行强化处理；采用蓄电池传感器对蓄电池容量进行监控；通过CAN总线下发给发动机启停工作信号；所述的发动机控制器连接增强型发动机飞轮齿圈，增强型发动机飞轮齿圈连接增强型起动机。2CN108622068A权利要求书2/3页5.根据权利要求2所述的一种车辆怠速启停控制系统，其特征在于，所述的怠速启停功能开启模块包括以下模块：发动机水温判断