一种轨道车辆及其转向架、转向架横梁.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116022187A(43)申请公布日2023.04.28(21)申请号202310184115.X(22)申请日2023.02.28(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人葛继文王晓明付宇张联合林浩博(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227专利代理师李倩(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种轨道车辆及其转向架、转向架横梁(57)摘要本发明公开一种轨道车辆及其转向架、转向架横梁，该转向架横梁为由分体结构组合形成的碳纤维横梁，且包括沿横梁本体的延伸方向设置的多个型腔，所述型腔为“口”字型；在所述转向架横梁的横截面内，所述多个型腔中的第一型腔位于中部，所述多个型腔中的其他型腔对称设置在所述第一型腔的两侧，且每侧包括上下叠合设置的至少两个所述型腔；其中，所述第一型腔的中心位置处具有上下贯通的安装孔。本方案通过结构优化可有效提高横梁整体刚度，并具有较好的装配工艺性。CN116022187ACN116022187A权利要求书1/1页1.一种转向架横梁，其特征在于，所述转向架横梁为由分体结构组合形成的碳纤维转向架横梁，且包括沿横梁本体的延伸方向设置的多个型腔，所述型腔为“口”字型；在所述转向架横梁的横截面内，所述多个型腔中的第一型腔位于中部，所述多个型腔中的其他型腔对称设置在所述第一型腔的两侧，且每侧包括上下叠合设置的至少两个所述型腔；其中，所述第一型腔的中心位置处具有上下贯通的安装孔。2.根据权利要求1所述的转向架横梁，其特征在于，每侧包括两个所述型腔，其中，第二型腔和第三型腔位于所述第一型腔的左侧，第四型腔和第五型腔位于所述第一型腔的右侧，所述第二型腔和所述第三型腔以及所述第四型腔和所述第五型腔分别上下叠合形成“日”字型结构。3.根据权利要求2所述的转向架横梁，其特征在于，所述转向架横梁的底面中部具有向上形成的内凹部，所述安装孔的下部孔缘位于所述内凹部。4.根据权利要求2或3所述的转向架横梁，其特征在于，所述转向架横梁的两侧端面设置有用于与转向架侧梁适配的连接接口。5.根据权利要求4所述的转向架横梁，其特征在于，所述连接接口形成在所述第一型腔两侧的“日”字型结构的端口位置处，且所述“日”字型结构的中间分隔板与端口具有距离。6.根据权利要求2所述的转向架横梁，其特征在于，所述转向架横梁包括八个铺层区域；其中，第一铺层区域、第二铺层区域、第六铺层区域和第七铺层区域均为“口”字形铺层区域，第三铺层区域环绕所述第一铺层区域和所述第二铺层区域，形成位于左侧“日”字铺层区域，第八铺层区域环绕所述第六铺层区域和所述第七铺层区域，形成位于右侧的“日”字铺层区域；其中，第四铺层区域为位于左右两侧的所述“日”字铺层区域之间的“口”字形铺层区域，第五铺层区域环绕左侧的所述“日”字铺层区域、所述“口”字形铺层区域和右侧的所述“日”字铺层区域。7.根据权利要求6所述的转向架横梁，其特征在于，每个所述铺层区域均分别由0°～10°，45°，‑45°，80°～90°的碳纤维单向纱铺层按分别按比例顺序缠绕形成；或者每个所述铺层区域均分别由0°～10°，45°，‑45°，80°～90°机织物铺层分别按比例顺序手工铺贴后形成。8.根据权利要求1所述的转向架横梁，其特征在于，所述安装孔为方孔。9.一种转向架构架，包括两个纵向设置的转向架侧梁和横向设置的转向架横梁；其特征在于，所述转向架横梁采用权利要求1至8中任一项所述转向架横梁。10.一种轨道车辆，包括转向架，其特征在于，所述转向架采用权利要求9所述的转向架构架。2CN116022187A说明书1/5页一种轨道车辆及其转向架、转向架横梁技术领域[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道车辆及其转向架、转向架横梁。背景技术[0002]随着轨道交通的快速发展，轨道车辆的转向架已成为行业内重点关注的研发方向。传统金属材质转向架构架的横梁结构，普遍采用两根圆管或方管，与辅助梁、各安装支座焊接成一体。金属材质转向架横梁重量较重，且转向架横梁的成型需要下料、焊接等较多的工序步骤，制造复杂。此外，金属材质的转向架横梁内部容易存在锈蚀等问题。[0003]现有一种典型的碳纤维转向架横梁，采用分体式的两个“口”型碳纤横梁结构的形式；同时为了增加两个根单独横梁的整体刚度，采用辅助梁与两根横梁装配连接。基于分体式横梁与辅助梁的组合结构，增加了转向架横梁的装配难度。[0004]有鉴于此，亟待针对碳纤维转向架横梁进行改进优化，以兼顾整体刚度及装配工艺性。发明内容[0005]为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆及其转