涡轮增压器的芯轴及具有其的涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107605591A(43)申请公布日2018.01.19(21)申请号201711016836.0(22)申请日2017.10.26(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人芦清兆张积万徐瑶隋喜奎(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.F02B39/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称涡轮增压器的芯轴及具有其的涡轮增压器(57)摘要本发明提供了一种涡轮增压器的芯轴，包括芯轴本体，所述芯轴本体的外圆面上设有用于将润滑油引导至轴承处且在旋转时可形成泵吸作用的第一导油槽和第二导油槽。本发明涡轮增压器的芯轴，能够在工作表面形成稳定可靠的油膜，提高润滑效果和使用寿命，保证涡轮增压器的工作可靠性。本发明还提供了一种涡轮增压器。CN107605591ACN107605591A权利要求书1/1页1.涡轮增压器的芯轴，包括芯轴本体，其特征在于：所述芯轴本体的外圆面上设有用于将润滑油引导至轴承处且在旋转时可形成泵吸作用的第一导油槽和第二导油槽。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的芯轴，其特征在于：所述第一导油槽和所述第二导油槽连通，第一导油槽和第二导油槽呈V形布置。3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器的芯轴，其特征在于：所述第一导油槽设置多个且多个第一导油槽为在所述芯轴本体的外圆面上沿周向均匀分布，所述第二导油槽设置多个且多个第二导油槽为在芯轴本体的外圆面上沿周向均匀分布，第一导油槽和第二导油槽的数量相同。4.根据权利要求1至3任一所述的涡轮增压器的芯轴，其特征在于：所述第一导油槽为从所述芯轴本体的一端延伸至芯轴本体的长度方向上的中间位置处，所述第二导油槽为从所述芯轴本体的另一端延伸至芯轴本体的长度方向上的中间位置处。5.涡轮增压器，包括中间体，其特征在于：还包括权利要求1至4任一所述的芯轴，芯轴为可旋转的设置于所述中间体的内部。6.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其特征在于：所述中间体的内部设有进油孔、与进油孔连通且与芯轴本体的轴向相平行的横向油道以及与横向油道连通的第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔为相对设置，所述第一导油槽与第一油腔连通，所述第二导油槽与第二油腔连通。7.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其特征在于：所述中间体的内部设有与所述第一导油槽和所述第二导油槽连通的回油道，回油道和所述横向油道分别位于所述芯轴的一侧。2CN107605591A说明书1/4页涡轮增压器的芯轴及具有其的涡轮增压器技术领域[0001]本发明属于涡轮增压器技术领域，具体地说，本发明涉及一种涡轮增压器的芯轴及具有其的涡轮增压器。背景技术[0002]目前广泛应用的涡轮增压器是利用发动机排放的废气能量，推动涡轮机的涡轮高速旋转，通过中间芯轴带动与涡轮同轴的压气机的叶轮高速旋转，进而将新鲜空气压缩后供给发动机工作的压缩机械。涡轮增压器可以使发动机充气量增加，可供更多的燃油充分燃烧，从而提高了发动机的功率和效率，减少了有害成分排放。尤其在高原地区使用时，可有效补偿高原环境的气压下降而引起功率下降的影响。[0003]涡轮增压器是较为精密的零部件，在其工作时，中心芯轴、涡轮、叶轮转速可高达2万转/分，高速旋转会产生大量的热和磨损，因此涡轮增压器芯轴部位的润滑和冷却是极其重要的。[0004]传统涡轮增压器的润滑普遍采用借发动机润滑油路供油，涡轮增压器润滑油压的建立仅靠发动机机油泵提供油压，而通过发动机缸体内油道和涡轮增压器进油油管等一系列长长的管路后，到达涡轮增压器的油压受管路损失的影响其润滑油油压已大幅下降。这常常会造成涡轮增压器内润滑油油压不足，从而无法形成稳定的油膜，导致芯轴表面与轴承、止推环之间的金属直接接触，使其出现严重磨损、钢铁件回火变色、轴承材料粘附在相应的皮配件上等一系列问题，进而影响轴的运转、断裂引起涡轮增压器损坏失效。[0005]而目前较多的处理涡轮增压器润滑油压不足问题的措施主要依靠于：[0006]1、增加额外阀门，限制回油，以增加油压；[0007]2、增加额外的润滑油增压机构；[0008]3、更换润滑油型号，通过改变润滑油品质来获得高油压。[0009]以上方法均需要对传统的涡轮增压器进行大幅设计变更，提高了设计成本、生产成本和工艺难度，而且额外增加的阀类或加压泵等零部件，提高了涡轮增压器的复杂性，降低了涡轮增压器的可靠性。发明内容[0010]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种涡轮增压器的芯轴及具有其的涡轮增压器，目的是提高润滑效果。[0011]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是