用于车辆后门的闩锁装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107614819A(43)申请公布日2018.01.19(21)申请号201680029675.6(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2016.06.021219代理人黄刚车文(30)优先权数据2015-2094342015.10.24JP(51)Int.Cl.E05B83/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60J5/00(2006.01)2017.11.22B60J5/10(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据E05B83/16(2006.01)PCT/JP2016/0664032016.06.02E05B85/02(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据E05B85/24(2006.01)WO2017/068807JA2017.04.27(71)申请人三井金属爱科特株式会社地址日本神奈川(72)发明人荻野干权利要求书1页说明书6页附图11页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称用于车辆后门的闩锁装置(57)摘要用于车辆后门的闩锁装置的尺寸被减小。用于车辆后门10的闩锁装置包括：闩锁-棘轮机构，其接合撞针S以便将门保持在关闭位置；致动器机构，使闩锁-棘轮机构与撞针S脱离；闩锁壳体11，容纳闩锁-棘轮机构且包括用于撞针S的通路14；和致动器壳体12，容纳致动器机构。致动器壳体11在闩锁壳体12的一端处与闩锁壳体12成一体，且相对于闩锁壳体12倾斜。CN107614819ACN107614819A权利要求书1/1页1.一种用于车辆后门的闩锁装置，包括：闩锁-棘轮机构，所述闩锁-棘轮机构接合撞针，以便将门保持在关闭位置处；致动器机构，所述致动器机构使所述闩锁-棘轮机构与所述撞针脱离；闩锁壳体，所述闩锁壳体容纳所述闩锁-棘轮机构，并且所述闩锁壳体包括用于所述撞针的通路；以及致动器壳体，所述致动器壳体容纳所述致动器机构，其中所述致动器壳体在所述闩锁壳体的一端处与所述闩锁壳体成一体，并且所述致动器壳体相对于所述闩锁壳体倾斜。2.根据权利要求1所述的用于车辆后门的闩锁装置，其中所述闩锁壳体和所述致动器壳体由合成树脂形成。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆后门的闩锁装置，进一步包括盖壳，所述盖壳由合成树脂制成，并且所述盖壳覆盖在从所述闩锁壳体观察时的所述致动器壳体的背面，其中所述致动器壳体包括凹进部，所述凹进部在所述背面上开口，并且所述凹进部容纳所述致动器机构，并且所述凹进部被覆盖有所述盖壳。4.根据权利要求3所述的用于车辆后门的闩锁装置，其中所述盖壳和所述致动器壳体中的一个包括钩，并且另一个包括与所述钩接合的弹性接合爪。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的用于车辆后门的闩锁装置，进一步包括在从所述致动器壳体观察时的所述闩锁壳体的背面上的金属盖板，所述金属盖板支撑所述闩锁-棘轮机构。6.根据权利要求5所述的用于车辆后门的闩锁装置，进一步包括金属背板，在所述闩锁壳体介入所述金属背板与所述盖板之间的情况下，所述金属背板被设置在与所述盖板相反的一侧上，其中所述闩锁-棘轮机构包括：闩锁，使所述闩锁绕闩锁轴旋转，并且所述闩锁接合所述撞针，以便将所述门保持在所述关闭位置处；以及棘轮，使所述棘轮绕棘轮轴旋转，并且所述棘轮接合所述闩锁，以便防止所述闩锁从所述闩锁接合所述撞针的位置旋转，并且所述闩锁轴和所述棘轮轴中的每一根轴由所述盖板和所述背板两者支撑。7.根据权利要求1或2所述的用于车辆后门的闩锁装置，进一步包括：盖壳，所述盖壳由合成树脂制成，并且所述盖壳覆盖在从所述闩锁壳体观察时的所述致动器壳体的背面；以及金属背板，在所述闩锁壳体介入所述金属背板与所述盖板之间的情况下，所述金属背板被设置在与所述盖板相反的一侧上，其中在所述盖板与所述盖壳之间设置间隙。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于车辆后门的闩锁装置，进一步包括主加强板，在所述闩锁壳体和所述致动器壳体的连接部处，所述主加强板与所述闩锁壳体及所述致动器壳体一体形成，所述主加强板维持所述致动器壳体相对于所述闩锁壳体的倾斜角度，并且其中所述主加强板位于所述连接部的两端处。2CN107614819A说明书1/6页用于车辆后门的闩锁装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆后门的闩锁装置，其能够被操作以借助于马达动力打开门，并且本发明更特别地涉及一种在尺寸和重量的减小方面被改进的闩锁装置。背景技术[0002]传统的用于后门的闩锁装置包括：接合机构(闩锁-棘轮机构)，该接合机构接合撞针以便保持后门关闭；以及致动器机构，该致动器机构借助于马达动力将接合机构与撞针脱离，以便将后门置于可打开状态下。闩锁装置的外部形状由容纳接合机构的闩