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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107640225A(43)申请公布日2018.01.30(21)申请号201710654987.2(22)申请日2017.08.03(71)申请人重庆宇杰汽车设计有限公司地址401147重庆市渝北区红金路60号紫金山仓库4号库一楼(72)发明人金浩唐林(74)专利代理机构重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)50216代理人龙玉洪(51)Int.Cl.B62D25/16(2006.01)B60G13/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称汽车后悬减震器传力结构(57)摘要本发明公开了一种汽车后悬减震器传力结构,包括后减震器、后侧围内板、后轮罩外板、后轮罩内板、后轮罩加强板总成、后侧围加强板、D柱连接加强板和安全带上加强板,后减震器通过后减震器安装板安装在后轮罩内板上,后轮罩加强板总成与后侧围内板和后轮罩内板合围形成腔室一,后侧围加强板安装在后侧围内板的外壁上,D柱连接加强板分别与后侧围加强板和D柱连接,安全带上加强板分别与后侧围加强板和C柱连接。采用本发明提供的汽车后悬减震器传力结构,结构新颖,易于实现,能够将后减震器对后轮罩内板的应力进行有效、顺畅地传递,防止后轮罩内板出现应力集中的问题,提高车身的稳定性和安全性。CN107640225ACN107640225A权利要求书1/1页1.一种汽车后悬减震器传力结构,包括:后侧围内板(4);后轮罩外板(5),其安装在后侧围内板(4)下端的外壁上;后轮罩内板(1),其与后轮罩外板(5)相对地安装在后侧围内板(4)下端的内壁上;以及后减震器(2),其通过后减震器安装板(3)安装在后轮罩内板(1)上;其特征在于,还包括:后轮罩加强板总成(6),其盖合在侧围内板(4)和后轮罩内板(1)的内壁上,并与后侧围内板(4)和后轮罩内板(1)合围形成腔室一(12);后侧围加强板(7),其安装在后侧围内板(4)的外壁上;D柱连接加强板(8),其分别与后侧围加强板(7)和D柱(10)连接;以及安全带上加强板(9),其分别与后侧围加强板(7)和C柱(11)连接。2.根据权利要求1所述的汽车后悬减震器传力结构,其特征在于:所述后侧围加强板(7)的下端与后轮罩外板(5)连接,该后侧围加强板(7)为向外凸出的板状结构,并与后侧围内板(4)和后轮罩外板(5)合围形成腔室二(13)。3.根据权利要求2所述的汽车后悬减震器传力结构,其特征在于:所述安全带上加强板(9)的下端与后轮罩外板(5)连接,该安全带上加强板(9)的后端搭接在后侧围加强板(7)的凸出部分上,并与后侧围内板(4)、后侧围加强板(7)和后轮罩外板(5)合围形成腔室三(14)。4.根据权利要求1~3中任一项所述的汽车后悬减震器传力结构,其特征在于:所述后轮罩加强板总成(6)包括与后侧围内板(4)连接的后加强上板(61)和与后轮罩内板(1)连接的后加强下板(62),所述后加强上板(61)和后加强下板(62)均为向外凸出的板状结构,该后加强上板(61)的下端与后加强下板(62)的上端通过焊接工艺固定连接。5.根据权利要求1~3中任一项所述的汽车后悬减震器传力结构,其特征在于:在所述后侧围内板(4)、后轮罩加强板总成(6)、后侧围加强板(7)、D柱连接加强板(8)和安全带上加强板(9)上均设有安装孔(15)。6.根据权利要求5述的汽车后悬减震器传力结构,其特征在于:在所述后侧围加强板(7)上安装有向外凸出的侧围外板支撑件(16)。7.根据权利要求1~3中任一项所述的汽车后悬减震器传力结构,其特征在于:所述减震器安装板(3)和后轮罩内板(1)合围形成腔室四(17)。8.根据权利要求1~3中任一项所述的汽车后悬减震器传力结构,其特征在于:所述D柱连接加强板(8)为向外凸出的板状结构,该D柱连接加强板(8)的中部通过焊接工艺固定在后侧围内板(4)上。2CN107640225A说明书1/4页汽车后悬减震器传力结构技术领域[0001]本发明属于汽车车身结构技术领域,具体涉及一种汽车后悬减震器传力结构。背景技术[0002]随着社会经济的发展,汽车已成为一件普通商品,在千家万户中普及。伴随着科学技术的高速发展和人们生活水平的提高,消费者和汽车制造商对汽车的安全性都越发重视,因此,车辆的安全性能已成为人们在购买汽车时主要考量的重要指标之一。[0003]目前,许多市场上在售的许多车型,尤其是小型SUV的后悬减震器布置在后轮罩内板区域,没有设置专门的加强结构,导致后悬减震器应力集中作用在后轮罩内板上,长期使用后轮罩内板易发生变形甚至开裂的情况,影响车身的稳定性和可靠性,威胁行车安全。解决以上问题成为当务之急。发明内容[0004]为解决以上技术问题,本发明提供一种汽车后