一种用于电机转子冷却的结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107659017A(43)申请公布日2018.02.02(21)申请号201711044107.6(22)申请日2017.10.31(71)申请人合肥巨一动力系统有限公司地址230051安徽省合肥市包河工业区上海路东大连路北(72)发明人刘蕾田旭(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人范晴(51)Int.Cl.H02K1/32(2006.01)H02K9/19(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种用于电机转子冷却的结构(57)摘要本发明公开了一种用于电机转子冷却的结构，包括与转子的转轴一端固定连接、位于变速器壳体内的变速器齿轮，所述变速器齿轮与转轴中心处分别设有互相接通的齿轮空心腔和轴空心腔，变速器齿轮与转轴相接的一端设有回流孔，变速器齿轮的齿轮空心腔另一端接通油泵，所述油泵和回流孔分别接通变速器内部的液态油。本方案在成本增加最小化的基础上，对电机转子进行冷却。通过在水冷系统中添加简单的油冷系统，专门对转子进行冷却散热，降低电机转子的温度，起到保护转子及磁钢的作用。目前新能源汽车均采用水冷系统，增加一套简单的油冷系统，既节省成本，而且能保证产品的可靠性，其应用前景巨大。CN107659017ACN107659017A权利要求书1/1页1.一种用于电机转子冷却的结构，所述电机转子包括转子线圈及其中心的转轴，其特征在于：所述电机转子冷却的结构包括与转轴一端固定连接、位于变速器壳体内的变速器齿轮，所述变速器齿轮与转轴中心处分别设有互相接通的齿轮空心腔和轴空心腔，变速器齿轮与转轴相接的一端设有回流孔，变速器齿轮的齿轮空心腔另一端接通油泵，所述油泵和回流孔分别接通变速器内部的液态油。2.根据权利要求1所述的用于电机转子冷却的结构，其特征在于：所述回流孔入口处设有导流槽。3.根据权利要求2所述的用于电机转子冷却的结构，其特征在于：转轴的轴空心腔内壁设有搅油齿。4.根据权利要求3所述的用于电机转子冷却的结构，其特征在于：所述搅油齿为直齿或者斜齿。5.根据权利要求1所述的用于电机转子冷却的结构，其特征在于：所述油泵由油泵控控制单元控制连接，通过进油管接通变速器内部的液态油，通过出油口接通变速器齿轮的齿轮空心腔。6.根据权利要求5所述的用于电机转子冷却的结构，其特征在于：所述所述油泵控控制单元通过发出油泵控制信号，控制油泵周期性的关断喷油，保证腔内油液不积存，实现电机转子冷却。7.根据权利要求5所述的用于电机转子冷却的结构，其特征在于：所述油泵控控制单元根据转子温度控制油泵启动冷却，控制系统监控转子温度，当转子温度达到温升限值，则给油泵控控制单元发送信号，启动冷却。2CN107659017A说明书1/3页一种用于电机转子冷却的结构技术领域[0001]本发明涉及电机转子冷却技术，特别涉及一种用于电机转子冷却的结构。背景技术[0002]电机的主要作用是利用电能转化为机械能，从而产生转矩，作为各种机械设备的驱动源。电机在运行过程中，会产生损耗，目前新能源汽车电机正逐步趋向高功率密度、高速化，电机温升问题也逐渐凸显。散热环境愈来愈严峻，造成电机温升高，造成产品的寿命及可靠性。转子在这一过程中受到严峻的考验，温升过高会造成磁钢的增加，同时也会增加磁钢成本。目前常用的冷却方式是电机水冷，不能起到对转子的冷却和保护作用。[0003]针对转子散热，水冷散热系统无法做到对转子散热，只能通过预测对转子进行保护和选用高耐温等级的磁钢来规避风险，造成控制复杂以及成本的增加；油冷系统通过油路优化，能够达到转子散热的目的，但是结构复杂，需单独增加一套油循环系统，增加成本，影响应用和推广。发明内容[0004]本发明目的是：提供一种用于电机转子冷却的结构，规避目前冷却系统的缺点，能够有效的对电机转子进行冷却，确保电机的可靠运行，提高电机功率密度。[0005]本发明的技术方案是：一种用于电机转子冷却的结构，所述电机转子包括转子线圈及其中心的转轴，所述电机转子冷却的结构包括与转轴一端固定连接、位于变速器壳体内的变速器齿轮，所述变速器齿轮与转轴中心处分别设有互相接通的齿轮空心腔和轴空心腔，变速器齿轮与转轴相接的一端设有回流孔，变速器齿轮的齿轮空心腔另一端接通油泵，所述油泵和回流孔分别接通变速器内部的液态油。[0006]优选的，所述回流孔入口处设有导流槽。[0007]优选的，转轴的轴空心腔内壁设有搅油齿。[0008]优选的，所述搅油齿为直齿或者斜齿。[0009]优选的，所述油泵由油泵控控制单元控制连接，通过进油管接通变速器内部的液态油，通过出油口接通变速器齿轮的齿轮空心腔。[0010]优选的，所述所述油泵控控制单元通过发出油泵控制信号，控制油泵周期