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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107662522A(43)申请公布日2018.02.06(21)申请号201610607226.7(22)申请日2016.07.28(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人姚伟王世友何智广陈丽(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人张大威(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称车辆的防滑控制方法、系统及车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆的防滑控制方法、系统及车辆,其中,车辆为轮边电机驱动的车辆,车辆的每个车轮对应设置一个轮边电机,所述方法包括以下步骤:获取每个车轮的滑移率和角加速度;根据每个车轮的滑移率和/或角加速度判断是否有车轮处于打滑状态;如果有车轮处于打滑状态,则调节处于打滑状态的车轮所对应的轮边电机的需求扭矩,以对车辆进行防滑控制。根据本发明的方法,不仅实现起来简单方便,而且能够更为准确地判断车辆的打滑情况,并在车辆出现打滑情况时,快速地进行防滑控制,从而有效地保证了车辆的稳定性和安全性。CN107662522ACN107662522A权利要求书1/2页1.一种车辆的防滑控制方法,其特征在于,所述车辆为轮边电机驱动的车辆,所述车辆的每个车轮对应设置一个轮边电机,所述方法包括以下步骤:获取每个所述车轮的滑移率和角加速度;根据每个所述车轮的滑移率和/或角加速度判断是否有车轮处于打滑状态;如果有车轮处于打滑状态,则调节处于打滑状态的车轮所对应的轮边电机的需求扭矩,以对所述车辆进行防滑控制。2.根据权利要求1所述的车辆的防滑控制方法,其特征在于,所述根据每个所述车轮的滑移率和/或角加速度判断是否有车轮处于打滑状态,包括:如果车轮的滑移率大于预设滑移率阈值,以及/或者角加速度大于预设角加速度阈值,则判断所述车轮处于打滑状态。3.根据权利要求1所述的车辆的防滑控制方法,其特征在于,如果有车轮处于打滑状态,则降低处于打滑状态的车轮所对应的轮边电机的需求扭矩。4.根据权利要求3所述的车辆的防滑控制方法,其特征在于,还包括:获取所述车辆所处的路面状况;根据所述滑移率和/或角加速度,并结合所述路面状况进一步判断处于打滑状态的车轮为前轮、后轮、左轮或右轮。5.根据权利要求4所述的车辆的防滑控制方法,其特征在于,还包括:如果所述车辆的前轮处于打滑状态,则降低两个所述前轮对应的轮边电机的需求扭矩,并将两个所述前轮对应的轮边电机的需求扭矩的降低量平均分配到两个后轮对应的轮边电机;如果所述车辆的后轮处于打滑状态,则降低两个所述后轮对应的轮边电机的需求扭矩,并将两个所述后轮对应的轮边电机的需求扭矩的降低量平均分配到两个前轮对应的轮边电机;如果所述车辆的左轮处于打滑状态,则降低两个所述左轮对应的轮边电机的需求扭矩,并将两个所述左轮对应的轮边电机的需求扭矩的降低量平均分配到两个右轮对应的轮边电机;如果所述车辆的右轮处于打滑状态,则降低两个所述右轮对应的轮边电机的需求扭矩,并将两个所述右轮对应的轮边电机的需求扭矩的降低量平均分配到两个左轮对应的轮边电机。6.一种车辆的防滑控制系统,其特征在于,所述车辆为轮边电机驱动的车辆,所述车辆的每个车轮对应设置一个轮边电机,所述系统包括:第一获取模块,所述第一获取模块用于获取每个所述车轮的滑移率和角加速度;判断模块,所述判断模块用于根据每个所述车轮的滑移率和/或角加速度判断是否有车轮处于打滑状态;控制模块,所述控制模块用于在有车轮处于打滑状态时,调节处于打滑状态的车轮所对应的轮边电机的需求扭矩,以对所述车辆进行防滑控制。7.根据权利要求6所述的车辆的防滑控制系统,其特征在于,所述判断模块用于:当车轮的滑移率大于预设滑移率阈值,以及/或者角加速度大于预设角加速度阈值时,判断所述车轮处于打滑状态。2CN107662522A权利要求书2/2页8.根据权利要求6所述的车辆的防滑控制系统,其特征在于,所述控制模块用于在有车轮处于打滑状态时,降低处于打滑状态的车轮所对应的轮边电机的需求扭矩。9.根据权利要求8所述的车辆的防滑控制系统,其特征在于,还包括第二获取模块,所述第二获取模块用于获取所述车辆所处的路面状况,所述判断模块根据所述滑移率和/或角加速度,并结合所述路面状况进一步判断处于打滑状态的车轮为前轮、后轮、左轮或右轮。10.根据权利要求9所述的车辆的防滑控制系统,其特征在于,所述控制模块用于:在所述车辆的前轮处于打滑状态时,降低两个所述前轮对应的轮边电机的需求扭矩,并将两个所述前轮对应的轮边电机的需求扭矩的降低量平均分配到两个后轮对应的轮边电机;在所述车辆的后轮处于打滑状态时,降低两个