用于电动车辆的驱动设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111717010A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号201910909221.3(22)申请日2019.09.25(30)优先权数据10-2019-00326182019.03.21KR(71)申请人LG电子株式会社地址韩国首尔(72)发明人安永赞朴龙植李正九(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人张美芹刘久亮(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图6页(54)发明名称用于电动车辆的驱动设备(57)摘要本发明提供一种用于电动车辆的驱动设备，包括：输入轴，其包括第一驱动齿轮和第二驱动齿轮；同步器，其设置在第一驱动齿轮和第二驱动齿轮之间，并且选择性地联接至第一驱动齿轮或第二驱动齿轮；中间轴，其包括联接至第一驱动齿轮的第一换挡齿轮和联接至第二驱动齿轮的第二换挡齿轮；以及联接至中间轴的输出轴。同步器包括：第一联接环，其固定至第一驱动齿轮并包括第一磁体；第二联接环，其固定至第二驱动齿轮并包括第二磁体；以及套筒，其设置在第一联接环和第二联接环中并包括绕组线圈。CN111717010ACN111717010A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆的驱动设备，该驱动设备包括：驱动马达，该驱动马达包括定子和转子；和传动装置，该传动装置连接至所述驱动马达以接收所述驱动马达的驱动力，其中，所述传动装置包括：输入轴，该输入轴连接至所述驱动马达的旋转轴，并包括第一驱动齿轮和第二驱动齿轮；同步器，该同步器设置在所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮之间，并选择性地联接至所述第一驱动齿轮或所述第二驱动齿轮；中间轴，该中间轴包括联接至所述第一驱动齿轮的第一换挡齿轮和联接至所述第二驱动齿轮的第二换挡齿轮；和输出轴，该输出轴联接至所述中间轴，并且其中，所述同步器包括：第一联接环，该第一联接环固定至所述第一驱动齿轮并包括第一磁体；第二联接环，该第二联接环固定至所述第二驱动齿轮并包括第二磁体；和套筒，该套筒设置在所述第一联接环和所述第二联接环之间并包括绕组线圈。2.根据权利要求1所述的驱动设备，其中，所述第一联接环和所述第二联接环设置成围绕所述输入轴的圆周。3.根据权利要求2所述的驱动设备，该驱动设备还包括第一轴承，所述第一轴承设置在所述输入轴的外周表面和所述第一驱动齿轮之间，以可旋转地支撑所述第一驱动齿轮，其中，所述第一联接环插入所述第一驱动齿轮的外周表面中。4.根据权利要求2所述的驱动设备，该驱动设备还包括第二轴承，所述第二轴承设置在所述输入轴的外周表面和所述第二驱动齿轮之间，以可旋转地支撑所述第二驱动齿轮，其中，所述第二联接环插入所述第二驱动齿轮的外周表面中。5.根据权利要求1所述的驱动设备，其中，所述套筒设置成围绕所述输入轴的圆周。6.根据权利要求5所述的驱动设备，其中，所述第一磁体和所述第二磁体设置成彼此面对。7.根据权利要求6所述的驱动设备，其中，多个所述第一磁体在所述第一联接环内沿圆周方向彼此间隔开。8.根据权利要求6所述的驱动设备，其中，多个所述第二磁体在所述第二联接环内沿圆周方向彼此间隔开。9.根据权利要求1所述的驱动设备，其中，所述绕组线圈设置在所述第一磁体和所述第二磁体之间。10.根据权利要求1所述的驱动设备，其中，所述第一磁体、所述绕组线圈和所述第二磁体在轴向方向上彼此重叠。2CN111717010A说明书1/10页用于电动车辆的驱动设备技术领域[0001]本发明涉及一种用于电动车辆的驱动设备。背景技术[0002]近年来，已经积极地开发了使用电力作为动力源的电动车辆来代替使用油作为动力源的车辆。[0003]电动车辆包括用于供应电力的电池和通过电池操作以使轴旋转的驱动设备。驱动设备包括：驱动马达，其用于借助从电池供应的电力产生动力；以及传动装置(或齿轮箱)，其用于连接驱动马达和轴。[0004]传动装置可以理解为用于减速或换档的装置。具体地，由驱动马达产生的动力被传递至传动装置，并且传递到传动装置的动力被减速或改变，然后传递至轴。[0005]韩国专利10-2015-0004108号公报(公开日：2015年1月12日)公开了一种用于混合动力和电动车辆的双减速驱动设备。[0006]上述文献中公开的减速驱动设备包括：连接至驱动马达的输入轴；中间轴；和输出轴，并且输出轴包括第一齿轮和第二齿轮。[0007]此外，输出轴设置有换档套筒(或同步器)，换档套筒(或同步器)选择性地联接至第一齿轮或第二齿轮，使得换档套筒根据换挡命令滑动以将齿轮换档到第一齿轮或第二齿轮。[0008]然而，上述文献中公开的减速驱动设备具有以下问题。[0009]首先，因为传统的用于电动车辆的