航空器用轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107719649A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201710673642.1(22)申请日2017.08.08(30)优先权数据2016-1574462016.08.10JP(71)申请人大东冲压工业株式会社地址日本国大阪府(72)发明人吉田隆司(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人赵子翔(51)Int.Cl.B64C25/36(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称航空器用轮胎(57)摘要本发明的课题在于，提供能够以简易构造实现在突出设置于轮胎主体的侧面的突起所受到的飞行风压的作用下使着地前的车轮预先旋转时避免旋转速度变得过大的功能的航空器用轮胎，受到飞行风压的突起(5)具有：竖立设置于轮胎主体(4)的侧面上的一对腿部(11、12)；以将轮胎主体的宽度方向中心线(S)作为基准而使重心(G)位于比一对腿部的水平方向位置靠外侧的位置的方式由一对腿部支承的重块部(13)；以及在从该突起的一端到另一端部的范围内延伸的空洞部(14)，通过借助伴随着车轮(1)的旋转运动作用于重块部的离心力而使一对腿部向从轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒而缩窄空洞部，从而减小受压面(10)的面积。CN107719649ACN107719649A权利要求书1/1页1.一种航空器用轮胎，其具备：轮胎主体，其构成航空器的车轮的外周部分；以及突起，其在一端侧具有受到飞行风压的受压面，且以随着沿所述轮胎主体的圆周方向朝向另一端侧而成为细尖的流线形状突出设置于所述轮胎主体的侧面，在所述受压面所受到的飞行风压的作用下，使着地前的所述车轮沿着与在着地滑行时所述车轮旋转的方向相同的方向预先旋转，所述航空器用轮胎的特征在于，所述突起具有：一对腿部，其在所述轮胎主体的径向上具有间隔，且以沿所述轮胎主体的圆周方向延伸的方式竖立设置于所述轮胎主体的侧面上；重块部，其被所述一对腿部支承为，在将所述轮胎主体的宽度方向中心线作为基准时重心位于比所述一对腿部的水平方向位置靠外侧的位置；以及空洞部，其由所述轮胎主体、所述一对腿部以及所述重块部划分形成，且在从该突起的一端到另一端部的范围内延伸，由所述一对腿部各自的一端面、所述重块部的一端面以及所述空洞部的内表面构成所述受压面，在伴随着所述车轮的旋转运动而作用于所述重块部的离心力的作用下，使所述一对腿部向从所述轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒而缩窄所述空洞部，从而减小所述受压面的面积。2.根据权利要求1所述的航空器用轮胎，其特征在于，所述重块部在所述突起的突出方向上的壁厚比各腿部在所述轮胎主体的径向上的厚度厚。3.根据权利要求1或2所述的航空器用轮胎，其特征在于，在所述突起设置有排水孔，以连通所述空洞部与外部。2CN107719649A说明书1/5页航空器用轮胎技术领域[0001]本发明涉及受到飞行风压而旋转的航空器用轮胎，尤其是涉及具备调速功能的航空器用轮胎。背景技术[0002]在例如作为超大型客机的空客A380中，重量为560吨，必须利用前腿2个、主腿20个合计22个轮胎来支承其巨大的躯体。在这样的航空器中使用的轮胎的内压为乘用车用轮胎的6倍以上，谋求对轮胎自身的材质或表面构造加以改良等的方法。[0003]然而，在航空器的着陆工序中，航空器的车轮在着地前的时刻停止，因此，直到车轮的旋转速度成为与和着地时的飞行速度(例如250km/h左右)相当的旋转速度相同为止，在滑行跑道与轮胎之间产生较大的加压摩擦，轮胎在被加热为相当高的温度的状态下与滑行跑道接地，因此，存在轮胎发生磨损以致在滑行跑道上残留轮胎橡胶的烧焦痕迹这样的问题点。[0004]作为能够解决这样的问题点的技术，提出有如下的技术：如图4(a)所示，在轮胎主体100中的靠外周的侧面朝相同的方向安装有多个风车的叶片101，该叶片101中，通过将轮胎主体100的上部侧且机体的前方侧设为流线形而减小风的阻力，通过将后方设为凹面形而增大风的阻力，在叶片101受到的飞行风压的作用下，使着地前的航空器的车轮朝与着地滑行时的车轮的旋转方向相同的方向预先旋转，从而大幅降低航空器着陆时的滑行跑道与轮胎之间的加压摩擦，由此抑制着陆时的轮胎橡胶的磨损(参照日本实开平7-31600号公报)。[0005]在日本实开平7-31600号公报所记载的技术中，如图4(a)～(c)所示，叶片具有使端部凹陷而形成的凹陷部102，以使后方成为凹面形，利用凹陷部102的内表面、凹陷部102的两侧方部分103、104的端面以及凹陷部102的上方部分105的端面来形成受到飞行风压的受压面106。[0006]然而，在叶片101中，虽然在其端部设置有凹陷部102，但其他的部分为实心