航空器用子午线轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109982865A(43)申请公布日2019.07.05(21)申请号201780070470.7(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2017.05.23合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2016-2212752016.11.14JP(51)Int.Cl.B60C9/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60C3/04(2006.01)2019.05.14B60C9/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60C11/00(2006.01)PCT/JP2017/0192452017.05.23B60C11/03(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/087950JA2018.05.17(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人桥本健司权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称航空器用子午线轮胎(57)摘要航空器用子午线轮胎包括一对胎圈部、从该胎圈部朝向大致径向外侧延伸的一对胎侧部以及将该胎侧部的径向外端彼此连结在一起的胎面部，在埋设于胎圈部的胎圈芯之间利用环状的胎体层进行加强，并且在该胎体层的径向外侧依次层叠有带束层、胎面，该航空器用子午线轮胎的轮辋直径为20英寸以下，其中，将轮胎外径D除以胎圈部的胎踵间距离L而得到的值M设于4.1～5.4的范围内。CN109982865ACN109982865A权利要求书1/1页1.一种航空器用子午线轮胎，其包括一对胎圈部、从该胎圈部朝向大致径向外侧延伸的一对胎侧部以及将该胎侧部的径向外端彼此连结在一起的胎面部，在埋设于胎圈部的胎圈芯之间利用环状的胎体层进行加强，并且在该胎体层的径向外侧依次层叠有带束层、胎面，该航空器用子午线轮胎的轮辋直径为20英寸以下，其中，将轮胎外径D除以胎圈部的胎踵间距离L而得到的值M设于4.1～5.4的范围内。2.根据权利要求1所述的航空器用子午线轮胎，其中，在将经过胎面接地端E且相对于胎体层垂直的垂线N与轮胎子午线截面中的内表面轮廓的交点设为A，并且将从轮胎赤道S到交点A的沿着胎体层的长度设为B，另一方面将内表面轮廓的轮胎赤道S处的曲率半径设为C，将内表面轮廓的位于交点A与自轮胎赤道S分离开长度B的0.84倍的点H之间的位置处的曲率半径设为J时，将曲率半径J除以曲率半径C而得到的值G设于0.152～0.166的范围内。3.根据权利要求1或2所述的航空器用子午线轮胎，其中，带束层由至少3层的主带束层和层数比主带束层的层数少的副带束层形成，该主带束层在其内部埋设有沿周向延伸的非伸长性的主带束层帘线，该副带束层配置在主带束层的径向外侧，该副带束层是通过将在内部埋设有副带束层帘线的带状体在宽度方向两端折回并呈锯齿状卷绕而形成的。4.根据权利要求1～3中任一项所述的航空器用子午线轮胎，其中，在胎面的接地面中的轮胎赤道S的两侧形成沿周向延伸的一对内侧主槽和位于比该内侧主槽靠宽度方向外侧的位置的一对外侧主槽，从而在内侧主槽之间划分形成1条沿周向延伸的内侧肋，在内侧主槽和外侧主槽之间划分形成沿周向延伸的一对中间肋，在外侧主槽和胎面接地端之间划分形成一对外侧肋，并且将内侧肋的肋宽度T设于中间肋的肋宽度R的1.2倍～1.8倍的范围内，另一方面，将外侧肋的肋宽度U设于中间肋的肋宽度R的0.8倍～1.4倍的范围内。5.根据权利要求1～4中任一项所述的航空器用子午线轮胎，其中，轮胎子午线截面中的带束层的曲率半径大于轮胎子午线截面中的胎面的接地面的曲率半径。6.根据权利要求3所述的航空器用子午线轮胎，其中，将带束层中的主带束层的层数设为4层，并且将位于径向最外侧的第4主带束层的宽度K设于位于径向最内侧的第1主带束层的宽度Q的0.1倍～0.3倍的范围内。2CN109982865A说明书1/6页航空器用子午线轮胎技术领域[0001]本公开涉及一种在胎面中央部处磨损容易加剧且轮辋直径为20英寸以下的航空器用子午线轮胎。背景技术[0002]作为以往的充气轮胎，例如已知有日本特开2012－171478号公报所记载的轮胎。[0003]在该轮胎中，在轮胎赤道上形成有沿轮胎周向延伸的第1周向主槽，并且在该第1周向主槽的两侧形成有沿轮胎周向延伸的第1细槽，从而在该第1周向主槽和第1细槽之间划分形成第1肋状陆部。此外，在所述第1肋状陆部，沿轮胎周向空开间隔地形成有相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜槽。由此，将所述第1肋状陆部划分为多个块状陆部。而且，在该轮胎中，将胎面的最靠近轮胎赤道的陆部设为块状陆部，从而与将陆部设为沿周向连续地延伸的肋的情况相比较，能降低陆部的刚度而提升对于接地面的追随性。由此，能有效地