一种电动汽车电动机用散热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107733159A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201711081675.3(22)申请日2017.11.07(71)申请人徐勤凤地址266600山东省青岛市莱西市济南中路22号(72)发明人徐勤凤(74)专利代理机构烟台双联专利事务所(普通合伙)37225代理人张增辉(51)Int.Cl.H02K9/04(2006.01)H02K9/19(2006.01)H02K5/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电动汽车电动机用散热装置(57)摘要本发明公开了一种电动汽车电动机用散热装置，本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，采用了强力的风力散热，有效对永磁电机散热，使得永磁电机的性能大大提升，汽车电动机的热量，通过散热罩壳和散热片散发出来，吹风扇和第一循环风机将热气吹出，第一循环风机在丝杆的带动下，可左右运动，实现快速吹出热气，大齿轮带动两个小齿轮上的排风扇，实现快速排风，为了进一步提高散热效果，冷凝器通过蛇形管，降低第三散热室中的温度，旋转电机带动齿轮，齿轮带动齿条，实现第二循环风机往复运动，第二循环风机将冷空气吹到散热罩壳上，实现降温，通过上述技术方案实现对永磁电机的强力散热。CN107733159ACN107733159A权利要求书1/1页1.一种电动汽车电动机用散热装置，包括汽车电动机（1），其特征在于：还包括散热罩壳（2）、散热片（3）、第一散热室（4）、第一隔网（5）、第一驱动电机（6）、大齿轮（7）、小齿轮（8）、排风扇（9）、转轴（10）、第二隔网（11）、第二散热室（12）、第二驱动电机（13）、吹风扇（14）、丝杆（15）、第三驱动电机（16）、滑块（17）和第一循环风机（18）；所述汽车电动机（1）设置在散热罩壳（2）中；所述散热罩壳（2）的外表面上固定连接有数个散热片（3）；所述散热罩壳（2）的上方设有一个第一隔网（5），所述散热罩壳（2）的下方设有一个第二隔网（11）；所述第一隔网（5）上端固定连接有一个第一散热室（4）；所述第二隔网（11）下端固定连接有一个第二散热室（12）；所述第一隔网（5）上表面上固定连接有一个第一驱动电机（6）；所述第一驱动电机（6）的输出轴上轴连接有一个大齿轮（7）；所述大齿轮（7）的两侧均啮合连接有一个小齿轮（8）；所述小齿轮（8）上均轴连接有一个转轴（10）；所述转轴（10）的另一端上均轴连接有一个排风扇（9）；所述第二散热室（12）的腔室底面上固定连接有一个第二驱动电机（13）；所述第二驱动电机（13）的输出轴上轴连接有一个吹风扇（14）；所述丝杆（15）活动连接在第二散热室（12）的中端位置上，所述丝杆（15）与水平面相互平行；所述第三驱动电机（16）固定连接在第二散热室（12）的外侧面上，所述第三驱动电机（16）的输出轴与丝杆（15）轴连接在一起；所述丝杆（15）上通过螺纹连接有一个滑块（17）；所述滑块（17）上连接有一个第一循环风机（18）。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于：还包括第三散热室（19）、蛇形管（20）、冷凝器（21）、立板（22）、凹槽（23）、滑座（24）、弹簧（25）、滑轮（26）、钢索（27）、第二循环风机（28）、固定座（29）、连接块（30）、齿条（31）、旋转电机（32）和齿轮（33）；所述第三散热室（19）位于散热罩壳（2）的右侧；所述第三散热室（19）的腔室中设有一个蛇形管（20）；所述蛇形管（20）与位于第三散热室（19）腔室外侧的冷凝器（21）相连接；所述第三散热室（19）的腔室右侧设有一个立板（22）；所述立板（22）上设有一个凹槽（23）；所述凹槽（23）中滑动连接有一个滑座（24）；所述滑座（24）侧面上连接有一个第二循环风机（28）；所述滑座（24）顶端与第三散热室（19）之间固定连接有一个弹簧（25）；所述第三散热室（19）腔室底面左侧位置上固定连接有一个固定座（29），所述第三散热室（19）腔室底面右侧位置上设有一个滑轮（26）；所述齿条（31）通过数个连接块（30）滑动连接在固定座（29）上；所述滑轮（26）上连接有一个钢索（27），所述钢索（27）的一端固定连接在滑座（24）的底端上，所述钢索（27）的另一端固定连接在齿条（31）上；所述旋转电机（32）的输出轴上轴连接有一个齿轮（33），所述齿轮（33）与齿条（31）相互啮合在一起。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于：所述第一驱动电机（6）、第二驱动电机（13）和第三驱动电机（16）均为变频电机。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于