用于机动车的变速器以及混合驱动传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107757342A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201710699214.6B60K6/365(2007.10)(22)申请日2017.08.16(30)优先权数据102016215562.82016.08.19DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人M·罗斯克R·库贝尔齐克J·帕夫拉克维奇B·翁塞尔德T·罗泽迈尔(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林(51)Int.Cl.B60K6/50(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书1页说明书6页附图7页(54)发明名称用于机动车的变速器以及混合驱动传动系(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的变速器以及一种具有这样的变速器的混合驱动传动系，变速器包括用于内燃机的接口(G1)、同轴地设置的驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)、轴线平行于驱动轴地设置的差速器(AG)、用于在驱动轴与从动轴之间形成不同传动比的装置以及具有定子(S)和转子(R)的电机(EM)；从动轴经由链传动机构(K)以及经由与差速器同轴地设置的下游齿轮组(P)与差速器处于永久的作用连接；电机设置在变速器的构成有接口的那一个轴向端部上；转子与驱动轴处于永久的作用连接；链传动机构沿轴向设置在差速器与下游齿轮组之间；或者下游齿轮组沿轴向设置在链传动机构与差速器之间，并且链传动机构沿轴向设置在电机与下游齿轮组之间。CN107757342ACN107757342A权利要求书1/1页1.用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括用于在变速器外部的驱动单元(VM)的接口(G1)、驱动轴(GW1)、与驱动轴(GW1)同轴地设置的从动轴(GW2)、轴线平行于驱动轴(GW1)地设置的差速器(AG)、用于在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间形成不同传动比的装置以及电机(EM)，所述电机具有抗旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)；所述从动轴(GW2)经由链传动机构(K)以及经由与差速器(AG)同轴地设置的下游齿轮组(P)与差速器(AG)处于永久的作用连接；电机(EM)设置在变速器(G)的一个轴向端部上，在这一个轴向端部上构成用于在变速器外部的驱动单元(VM)的接口(G1)；转子(R)与驱动轴(GW1)处于永久的作用连接；其特征在于，链传动机构(K)沿轴向设置在差速器(AG)与下游齿轮组(P)之间；或者下游齿轮组(P)沿轴向设置在链传动机构(K)与差速器(AG)之间，并且链传动机构(K)沿轴向设置在电机(EM)与下游齿轮组(P)之间。2.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，链传动机构(K)沿轴向设置在差速器(AG)与下游齿轮组(P)之间，差速器(AG)设置在变速器(G)的一个轴向端部上，在这一个轴向端部上构成用于在变速器外部的驱动单元(VM)的接口(G1)。3.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，链传动机构(K)沿轴向设置在差速器(AG)与下游齿轮组(P)之间，下游齿轮组(P)沿轴向设置在电机(EM)与链传动机构(K)之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器(G)，其特征在于，下游齿轮组(P)构成为负传动比行星齿轮组，其齿圈(E3)永久地抗旋转地固定；其太阳轮(E1)与链传动机构(K)的一个链轮(K2)永久地抗旋转地连接，这一个链轮与差速器(AG)同轴地设置；并且其行星架(E2)与差速器(AG)永久地连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器(G)，其特征在于，用于在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间形成不同传动比的装置具有多个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及多个切换元件(A、B、C、D、E)，其中一个切换元件(E)至少局部地设置在链传动机构(K)的与驱动轴(GW1)同轴地设置的那一个链轮(K1)的径向内部。6.根据权利要求1至5中任一项所述的变速器(G)，其特征在于，电机(EM)与驱动轴(GW1)同轴地设置，或者与驱动轴(GW1)轴线平行地设置。7.根据权利要求1至6中任一项所述的变速器(G)，其特征在于，链传动机构(K)与接口(G1)的轴向距离大于电机(EM)与接口(G1)的轴向距离。8.用于机动车的混合驱动传动系，其包括根据权利要求1至7中任一项所述的变速器(G)。2CN107757342A说明书1/6页用于机动车的变速器以及混合驱动传动系技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车的变速器以及一种用于机动车的具有这样的变速器的驱动传动系。背景技术[0002]专利US6585066B1描述一种用于汽车的混合驱动传动系，其包括内燃机和自动变速器。该混合驱动传动系设置用于在前部横置驱动传动系或尾部横置