用于机动车的变速器和驱动传动系以及机动车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115989156A(43)申请公布日2023.04.18(21)申请号202180052897.0(71)申请人采埃孚股份公司(22)申请日2021.08.04地址德国腓特烈港(30)优先权数据(72)发明人S·贝克M·布雷默F·库特尔102020211064.62020.09.02DEM·韦克斯J·卡尔滕巴赫(85)PCT国际申请进入国家阶段日(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所2023.02.27有限公司11038专利代理师俞海舟(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2021/0717612021.08.04(51)Int.Cl.B60K6/547(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/048849DE2022.03.10权利要求书2页说明书11页附图6页(54)发明名称第三换挡元件(C1)并且所述第一变速器输入轴用于机动车的变速器和驱动传动系以及机(4.1)可以通过第四换挡元件(C2)分别与第三变动车速器输入轴(4.3)有效传动地且可松脱地连接，(57)摘要其中所述第一变速器输入轴(4.1)可以通过第一本发明涉及一种变速器(100，200，300)，其离合器(K1)与第二变速器输入轴(4.2)有效传动包括：第一分变速器，其具有第一变速器输入轴地且可松脱地连接，并且第二齿轮组(5.2)比第(4.1)以及具有第二齿轮组(5.2)和第四齿轮组三齿轮组(5.3)具有更大的传动比(i2)。(5.4)，以构成第二和第四挡位；第二分变速器，其具有第二变速器输入轴(4.2)以及具有第一齿轮组(5.1)，以构成第一挡位；第三分变速器，其具有第三变速器输入轴(4.3)以及具有第三齿轮组(5.3)，以构成第三挡位；至少一个中间轴(11)，该中间轴与一个从动端有效传动地连接，其中每个齿轮组(5.1，5.2，5.3，5.4)设置有一个支承在相应的变速器输入轴(4.1，4.2，4.3)上的齿轮，该齿轮分别与一个支承在中间轴(11)上的齿轮啮合，其中所述第一变速器输入轴(4.1)构造为用于与第一驱动设备(19)有效传动地连接，并且所述第二变速器输入轴(4.2)构造为用于与第二驱动设备(20)有效传动地连接，其中所述第一变速器输入轴(4.1)可以分别通过第二齿轮组(5.2)和第二换挡元件(B)和通过第四齿轮组(5.4)和第五换挡元件(D)与中间轴(11)有效传动地且可松脱地连接，其中所述第二变速器输入轴(4.2)可以通过第一齿轮组(5.1)和第一换挡元件(A)与中间轴(11)有效传动地且可松脱地连CN115989156A接，其中所述第二变速器输入轴(4.2)可以通过CN115989156A权利要求书1/2页1.一种用于机动车(400)的变速器(100，200，300)，该变速器包括：第一分变速器，该第一分变速器具有第一变速器输入轴(4.1)以及具有第二齿轮组(5.2)和第四齿轮组(5.4)，以构成第二和第四挡位；第二分变速器，该第二分变速器具有第二变速器输入轴(4.2)以及具有第一齿轮组(5.1)，以构成第一挡位；第三分变速器，该第三分变速器具有第三变速器输入轴(4.3)以及具有第三齿轮组(5.3)，以构成第三挡位；至少一个中间轴(11)，该中间轴与从动端有效传动地连接，其中每个齿轮组(5.1，5.2，5.3，5.4)设置有支承在相应的变速器输入轴(4.1，4.2，4.3)上的齿轮，该齿轮分别与一个支承在中间轴(11)上的齿轮啮合，并且所述第一变速器输入轴(4.1)构造为用于与机动车(400)的第一驱动设备(19)有效传动地连接，并且所述第二变速器输入轴(4.2)构造为用于与机动车(400)的第二驱动设备(20)有效传动地连接，并且所述第一变速器输入轴(4.1)能够分别通过第二齿轮组(5.2)和第二换挡元件(B)和通过第四齿轮组(5.4)和第五换挡元件(D)与一个中间轴(11)有效传动地且可松脱地连接，并且所述第二变速器输入轴(4.2)能够通过第一齿轮组(5.1)和第一换挡元件(A)与一个中间轴(11)有效传动地且可松脱地连接，并且所述第二变速器输入轴(4.2)能够通过第三换挡元件(C1)并且所述第一变速器输入轴(4.1)能够通过第四换挡元件(C2)分别与第三变速器输入轴(4.3)有效传动地且可松脱地连接，并且所述第一变速器输入轴(4.1)能够通过第一离合器(K1)与第二变速器输入轴(4.2)有效传动地且可松脱地连接，其中第二齿轮组(5.2)比第三齿轮组(5.3)具有更大的传动比(i2)。2.根据权利要求1所述的变速器(100，200，300)，其中第一齿轮组(5.1)比第二齿轮组(5.2)具有更大的传动比(i1)，并且第三齿轮组(5.3)比第四齿轮