动力换挡传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107781360A(43)申请公布日2018.03.09(21)申请号201711222479.3(22)申请日2017.11.29(71)申请人滁州悦达实业有限公司地址239000安徽省滁州市全椒县经济开发区(72)发明人黄泽伟(74)专利代理机构合肥市浩智运专利代理事务所(普通合伙)34124代理人吴向青(51)Int.Cl.F16H3/089(2006.01)F16H61/02(2006.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称动力换挡传动系统(57)摘要本发明属于柴油机动力输出系统设计领域，具体涉及一种动力换挡传动系统，包括箱体、第一输入轴和第一输出轴，第一输入轴上设有第一主动齿轮和第二主动齿轮；第一输出轴上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，箱体内还设有第一过渡齿轮；第一主动齿轮、第二主动齿轮分别通过第一、第二液压摩擦式离合器与第一输入轴构成离合传动，第一从动齿轮、第二从动齿轮分别通过第三、第四液压摩擦式离合器与第一输出轴构成离合传动。本发明提供了一种新型变速箱离合系统，该离合系统不仅能够实现离合器输出轴的正反转调节，同时能够实现该输出轴的转速调节，另外本发明采用电液阀控制离合器通断，响应速度快。CN107781360ACN107781360A权利要求书1/2页1.一种动力换挡传动系统，其特征在于：包括箱体(101)、第一输入轴(11)和第一输出轴(12)，所述第一输入轴(11)和第一输出轴(12)分别通过轴承转动设置在箱体(101)内的轴承座上，所述第一输入轴(11)上设有第一主动齿轮(13)和第二主动齿轮(14)，其中第一主动齿轮(13)为单齿轮，第二主动齿轮(14)为双联齿轮；所述第一输出轴(12)上设有第一从动齿轮(15)和第二从动齿轮(16)，其中第一从动齿轮(15)为双联齿轮，第二从动齿轮(16)为单齿轮，所述箱体(101)内还设有第一过渡齿轮(18)；所述第一主动齿轮(13)与第一从动齿轮(15)的左侧齿轮啮合，所述第二主动齿轮(14)的左侧齿轮与第一从动齿轮(15)的右侧齿轮啮合，所述第二主动齿轮(14)的右侧齿轮与第一过渡齿轮(18)啮合，第一过渡齿轮(18)又与第二从动齿轮(16)啮合；所述第一主动齿轮(13)、第二主动齿轮(14)分别通过第一、第二液压摩擦式离合器(17a、17b)与第一输入轴(11)构成离合传动，所述第一从动齿轮(15)、第二从动齿轮(16)分别通过第三、第四液压摩擦式离合器(17c、17d)与第一输出轴(12)构成离合传动。2.根据权利要求1所述的动力换挡传动系统，其特征在于：所述第一输入轴(11)内部沿平行于轴线的方向开设有第一充液油路(112)、第二充液油路(113)和第一润滑油路(111)，第一、第二充液油路(112、113)分别通过径向或斜向开设的充液孔与第一、第二液压摩擦式离合器(17a、17b)的活塞腔连通；第一输入轴(11)的动力输入端凸伸至箱体(101)外部，该端的轴面上设有三道环形油槽(114)，三道环形油槽(114)分别通过径向通孔与第一、第二充液油路(112、113)和第一润滑油路(111)连通，所述箱体(101)外侧凸伸设置有一截与油槽所在轴面相配合的第一滑套(104)，所述第一滑套(104)上设有三个分别与三道环形油槽(114)一一对应连通的进油孔，其中与第一润滑油路(111)连通的一个进油孔通过管路与润滑油供油管路相接，与第一、第二充液油路(112、113)连通的两进油孔分别通过管路与电磁阀(102)连通。3.根据权利要求1所述的动力换挡传动系统，其特征在于：所述第一输出轴(12)内部沿平行于轴线的方向开设有第三、第四充液油路和第二润滑油路，两条充液油路分别通过径向或斜向开设的充液孔与第三、第四液压摩擦式离合器(17c、17d)的活塞腔连通；第一输出轴(12)的一端凸伸至箱体(101)外部，该端的轴面上设有三道环形油槽，三道环形油槽分别通过径向通孔与第三、第四充液油路和第二润滑油路连通，所述箱体(101)外侧凸伸设置有一截与油槽所在轴面相配合的第二滑套(105)，所述第二滑套(105)上设有三个分别与三道环形油槽一一对应连通的进油孔，其中与第二润滑油路连通的一个进油孔通过管路与润滑油供油管路相接，与第三、第四充液油路连通的两进油孔分别通过管路与电磁阀(102)连通。4.根据权利要去1所述的动力换挡传动系统，其特征在于：所述第一、第二液压摩擦式离合器(17a、17b)与第一从动齿轮(15)上的左、右两齿轮之间的环槽对应设置；第三、第四液压摩擦式离合器(17c、17d)与第二主动齿轮(14)上的左、右两齿轮之间的环槽对应设置。5