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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107791822A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201711011398.9(22)申请日2017.10.26(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人束梅珍黄东周之光景枫(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人邢少真(51)Int.Cl.B60K6/42(2007.01)B60K6/442(2007.01)B60K6/365(2007.10)B60L11/12(2006.01)权利要求书4页说明书17页附图5页(54)发明名称一种混合动力驱动系统及汽车驱动的控制方法(57)摘要本发明公开了一种混合动力驱动系统及汽车驱动的控制方法,属于汽车领域。该系统包括:行星齿轮系,与其第一传动端顺次传动联接的第一齿轮组件、电动机;与第二传动端传动联接的第二齿轮组件,第二齿轮组件与车轮传动联接;与第三传动端顺次传动联接的第三齿轮组件、第一离合器、第四齿轮组件的第四传动端、发动机;与第四齿轮组件的第五传动端传动联接的发电机;制动第三传动端的制动器;连接第二传动端和第三传动端的第二离合器;顺次电连接至电动机的电池、逆变器,逆变器与发电机电连接;整车控制器,用于控制电动机、发动机、电池、发电机、制动器、第一离合器、第二离合器的工作状态,以在不产生动力中断和冲击实现各个模式驱动的切换。CN107791822ACN107791822A权利要求书1/4页1.一种混合动力驱动系统,其特征在于,所述系统包括:行星齿轮系(1),所述行星齿轮系(1)包括:第一传动端、第二传动端、第三传动端;与所述第一传动端顺次传动联接的第一齿轮组件(2)、电动机(3);与所述第二传动端传动联接的第二齿轮组件(4),所述第二齿轮组件(4)与车轮(C)传动联接;与所述第三传动端顺次传动联接的第三齿轮组件(5)、第一离合器(6)、第四齿轮组件(7),所述第四齿轮组件(7)包括:第四传动端、第五传动端;分别与所述第四传动端、第五传动端传动联接的发动机(8)、发电机(9);用于制动所述第三传动端的制动器(10);用于连接所述第二传动端和所述第三传动端的第二离合器(11);顺次电连接至所述电动机(3)的电池(12)、逆变器(13),所述逆变器(13)还与所述发电机(9)电连接;所述系统还包括:整车控制器,用于控制所述电动机(3)、所述发动机(8)、所述电池(12)、所述发电机(9)、所述制动器(10)、所述第一离合器(6)、所述第二离合器(11)的工作状态,以分别实现纯电动模式控制、混合并联驱动模式控制、混合串联驱动模式控制、纯发动机模式控制、行车充电模式控制、再生制动模式控制、驻车发电模式控制。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:同时与所述整车控制器连接的电池剩余电量检测器、档位检测器、制动踏板检测器、油门踏板的开度和加速度检测器、车速检测器;所述整车控制器分别接收所述电池剩余电量检测器、所述档位检测器、所述制动踏板检测器、所述油门踏板的开度和加速度检测器、所述车速检测器发送的信号进行处理,并根据处理结果控制所述电动机(3)、所述发动机(8)、所述电池(12)、所述发电机(9)、所述制动器(10)、所述第一离合器(6)、所述第二离合器(11)的工作状态。3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述第一齿轮组件(2)包括:相啮合的第一齿轮(201)和第二齿轮(202);所述第一齿轮(201)和所述第二齿轮(202)通过传动轴分别与所述电动机(3)、所述第一传动端传动联接。4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述行星齿轮系(1)包括:太阳轮(101)、多个行星轮(102)、行星轮架(103)、齿圈(104);所述多个行星轮(102)同时与所述太阳轮(101)的外圆齿、所述齿圈(104)的内圆齿啮合,且所述多个行星轮(102)可转动地设置在所述行星轮架(103)上;所述太阳轮(101)、所述行星轮架(103)、所述齿圈(104)分别作为所述第一传动端、所述第二传动端、所述第三传动端。5.根据权利要求4所述的系统,其特征在于,所述第二齿轮组件(4)包括:相啮合的第三齿轮(401)和第四齿轮(402);所述第三齿轮(401)、所述第四齿轮(402)通过传动轴分别与所述行星轮架(103)、所述车轮(C)传动联接;所述第三齿轮组件(5)包括:与所述齿圈(104)的外圆齿啮合的第五齿轮(501);所述第四齿轮组件(7)包括:相啮合的第六齿轮(701)和第七齿轮(702);2CN107791822A权利要求书2/4页所述第六齿轮(701)和所述第七齿轮(702)分别作为所述第四传动