用于双辙车辆的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107825932A(43)申请公布日2018.03.23(21)申请号201710823118.8(22)申请日2017.09.13(30)优先权数据102016217698.62016.09.15DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人S·辛德勒(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G21/055(2006.01)B60G17/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称用于双辙车辆的车轮悬架(57)摘要一种用于双辙车辆的车轮悬架，具有：至少一个设计成稳定器扭簧杆(1)的稳定器，所述稳定器沿车辆横向方向(y)延伸并且在至少一个车辆侧具有驱动杆(11)，所述驱动杆作用在所述车轮悬架的车轮引导元件(15)上；至少一个承载弹簧(31)，所述承载弹簧以弹簧预紧力夹紧在车辆车身(21)与所述车轮悬架的车轮引导元件(15)之间。所述承载弹簧(31)至少部分地设计成承载弹簧扭簧杆。所述承载弹簧扭簧杆(31)布置在设计成空心杆的稳定器扭簧杆(1)径向内部。所述承载弹簧(31)配备有用于承载弹簧支点(F)移位、尤其用于车辆车身(21)的车辆水平调节的第一调整单元(S1)和/或用于调整承载弹簧常数(cges)的第二调整单元(S2)。CN107825932ACN107825932A权利要求书1/2页1.一种车轮悬架，用于双辙车辆，所述车轮悬架具有至少一个设计成稳定器扭簧杆(1)的稳定器，所述稳定器沿车辆横向方向(y)延伸并且在至少一个车辆侧具有驱动杆(11)，所述驱动杆作用在所述车轮悬架的车轮引导元件(15)上，所述车轮悬架具有至少一个承载弹簧(31)，所述承载弹簧以弹簧预紧力夹紧在车辆车身(21)与所述车轮悬架的车轮引导元件(15)之间，其特征在于，所述承载弹簧(31)至少部分地设计成承载弹簧扭簧杆，所述承载弹簧扭簧杆(31)布置在设计成空心杆的稳定器扭簧杆(1)径向内部，所述承载弹簧(31)配备有用于承载弹簧支点(F)移位、尤其用于车辆车身(21)的车辆水平调节的第一调整单元(S1)和/或用于调整承载弹簧常数(cges)的第二调整单元(S2)。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述第一或第二调整单元(S1，S2)与车身固定地布置在所述稳定器扭簧杆(1)径向外部，尤其是所述第一调整单元(S1)通过传动级(G)与布置在所述稳定器扭簧杆(1)径向内部的承载弹簧扭簧杆(31)连接。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，为了使所述承载弹簧扭簧杆(31)与所述第一和/或第二调整单元(S1，S2)连接，提供有力传递路径，在所述力传递路径中，所述承载弹簧扭簧杆(31)的轴向伸出超过所述稳定器扭簧杆(1)的外端部(41)通过径向向外伸的耦合件(42)与轴向臂(43)连接，所述轴向臂相对于所述稳定器扭簧杆(1)基本上轴线平行地和/或以一径向间距延伸，所述第一和/或第二调整单元(S1，S2)作用在所述轴向臂(43)上。4.根据权利要求3所述的车轮悬架，其特征在于，所述传动级(G)具有无相对转动地布置在所述第一调整单元(S1)的驱动轴(46)上的齿轮元件(45)和与所述齿轮元件啮合的从动侧的齿轮元件(47)，所述齿轮元件(47)相对于所述稳定器扭簧杆(1)同轴线地转动支承在所述稳定器扭簧杆的外周上并且无相对转动地与所述轴向臂(43)连接，由此，在激活所述第一调整单元(S1)时，所述承载弹簧支点(F)能沿周向移位，用于尤其是所述车辆车身(21)的高度调节。5.根据权利要求3或4所述的车轮悬架，其特征在于，所述轴向臂(43)是弹簧元件、尤其是具有扁平轮廓的板簧或管状的空心型材元件，所述承载弹簧(31)的有效弹簧长度延长以所述轴向臂(43)的臂长度(l)，尤其是所述轴向臂(43)在形成所述承载弹簧支点(F)的情况下无相对转动地连接在所述从动侧的齿轮元件(47)上。6.根据权利要求5所述的车轮悬架，其特征在于，所述轴向臂(43)在形成所述承载弹簧支点(F)的情况下连接在无相对转动地布置的转矩支座(47)上，所述转矩支座(47)可借助于所述第二调整单元(S2)轴向地被调节，由此，在轴向调节所述转矩支座(47)时能调整所述轴向臂(43)的有效弹簧臂长度(l)，以便调整所述承载弹簧常数(cges)。7.根据权利要求6所述的车轮悬架，其特征在于，在所述车轮悬架中不仅安装有所述第一调整单元(S1)而且安装有所述第二调整单元(S2)，所述从动侧的齿轮元件(47)作为转矩支座起作用并且可借助于所述第二调整单元(S2)轴向地被调节。8.根据权利要求7所述的车轮悬架，其特征在于，所述从