涡轮增压发动机混合式进气结构及进气控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109372629A(43)申请公布日2019.02.22(21)申请号201811555423.4(22)申请日2018.12.19(71)申请人潍柴重机股份有限公司地址261108山东省潍坊市滨海经济技术开发区富海大街17号(72)发明人郭长青孙运中杜计划(74)专利代理机构潍坊正信致远知识产权代理有限公司37255代理人王秀芝(51)Int.Cl.F02B37/16(2006.01)F02M35/10(2006.01)F02M35/104(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称涡轮增压发动机混合式进气结构及进气控制方法(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压发动机混合式进气结构及进气控制方法，属于发动机技术领域，该混合式进气结构包括增压进气管、自然吸气进气管、进气总管和电控单元，所述增压进气管连通所述进气总管，所述进气总管内设置有第一进气压力传感器；所述自然吸气进气管内设置有第二进气压力传感器和开关阀。该进气控制方法采用上述混合式进气结构，电控单元可以根据第一进气压力传感器检测的进气总管的压力和第二进气压力传感器检测的自然吸气进气管的压力，从而通过控制开关阀的开闭来改变发动机的进气方式。本发明可以改善汽车中低速阶段的经济性、动力性和排放，并且可以减少汽车在行驶过程中加速的突兀感，提高用户使用的舒适性。CN109372629ACN109372629A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压发动机混合式进气结构，其特征在于，包括增压进气管、自然吸气进气管和进气总管，所述增压进气管连通所述进气总管，所述进气总管连通气缸，所述进气总管内设置有第一进气压力传感器；所述增压进气管内设置有增压器压气机，所述自然吸气进气管的入口和出口分别连通所述增压器压气机的入口端和出口端所在的所述增压进气管，所述自然吸气进气管内沿进气方向依次设置有第二进气压力传感器和开关阀；所述第一进气压力传感器和所述第二进气压力传感器均与发动机的电控单元电连接，所述开关阀受控于所述电控单元。2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机混合式进气结构，其特征在于，所述增压进气管的入口端设置有空气滤清器，所述自然吸气进气管的入口端连通所述空气滤清器与所述增压器压气机之间的所述增压进气管。3.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机混合式进气结构，其特征在于，所述第二进气压力传感器靠近所述开关阀设置。4.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机混合式进气结构，其特征在于，所述开关阀靠近所述自然吸气进气管的出口端设置，所述第一进气压力传感器靠近所述开关阀设置。5.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机混合式进气结构，其特征在于，所述开关阀为电磁阀，所述电磁阀与所述电控单元电连接。6.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机混合式进气结构，其特征在于，所述开关阀连接执行器，所述执行器电连接所述电控单元。7.一种涡轮增压发动机混合式进气控制方法，其特征在于，采用如权利要求1至6中任一项所述的涡轮增压发动机混合式进气结构，包括如下步骤：在所述发动机怠速和中低转速时，所述第一进气压力传感器测得的所述进气总管的压力小于所述第二进气压力传感器测得的所述自然吸气进气管的压力，所述电控单元控制所述开关阀处于常开状态；随着所述发动机转速升高，当所述第一进气压力传感器测得的所述进气总管的压力大于所述第二进气压力传感器测得的所述自然吸气进气管的压力时，所述电控单元控制所述开关阀关闭。8.根据权利要求7所述的涡轮增压发动机混合式进气控制方法，其特征在于，所述电控单元控制所述开关阀关闭时，所述第一进气压力传感器测得的所述进气总管的压力与所述第二进气压力传感器测得的所述自然吸气进气管的压力的差值大于一个预设值X。9.根据权利要求7所述的涡轮增压发动机混合式进气控制方法，其特征在于，随着所述发动机降速，当所述第一进气压力传感器测得的所述进气总管的压力小于所述第二进气压力传感器测得的所述自然吸气进气管压力时，所述电控单元控制所述开关阀开启。10.根据权利要求9所述的涡轮增压发动机混合式进气控制方法，其特征在于，所述电控单元控制所述开关阀开启时，所述第一进气压力传感器测得的所述进气总管的压力与所述第二进气压力传感器测得的所述自然吸气进气管压力的差值的绝对值大于一个预设值X。2CN109372629A说明书1/4页涡轮增压发动机混合式进气结构及进气控制方法技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种涡轮增压发动机混合式进气结构及进气控制方法。背景技术[0002]目前，涡轮增压技术在汽车发动机上广泛应用。涡轮增压器由涡轮机和压气机组成，利用发动机排气时的能量，冲击涡轮机使它高速旋转，通过传动轴，带动压气机也高速旋转，将空气增压，再