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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107834432A(43)申请公布日2018.03.23(21)申请号201711215728.6(22)申请日2017.11.28(71)申请人四川电力送变电建设公司地址610000四川省成都市成华区建设南支路2号申请人国家电网公司(72)发明人武斌李刚易实景文川李崇斌刘新川(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙)51220代理人梁田(51)Int.Cl.H02G1/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种双滑车挂架及其构成的双滑车悬挂系统(57)摘要本发明公开了一种双滑车挂架及其构成的双滑车悬挂系统,解决了在特高压线路放线工程的双滑车悬挂方式中,找不到可以借鉴用于解决走板通过性和各个滑车受力均衡问题的施工方式的问题。本发明包括连接两个滑车的轮芯的支撑槽钢;还包括连接在铁塔横担上的架体,所述两个滑车分别铰接在架体底侧的两端,该架体的顶侧中间部位连接在铁塔横担上。本发明采用杠杆自适应原理,可有效使每个滑车的受力趋于均衡,改善了在展放过程中走板和液压管保护套的通过性。CN107834432ACN107834432A权利要求书1/1页1.一种双滑车挂架,包括连接两个滑车(1)的轮芯的支撑槽钢(2);其特征在于,还包括连接在铁塔横担(4)上的架体(3),所述两个滑车(1)分别铰接在架体(3)底侧的两端,该架体(3)的顶侧中间部位连接在铁塔横担(4)上。2.根据权利要求1所述的一种双滑车挂架,其特征在于,两个滑车(1)与架体(3)连接的连接位置沿着架体(3)与铁塔横担(4)连接的位置处对称设置。3.根据权利要求2所述的一种双滑车挂架,其特征在于,所述架体(3)包括呈等腰三角形结构的三角体(31),固定在三角体(31)的顶角上的与铁塔横担(4)上连接的顶端铰接扣(32),固定在三角体(31)的底边上分别用于挂接两个滑车(1)的两个底端铰接扣(33)。4.根据权利要求3所述的一种双滑车挂架,其特征在于,所述三角体(31)上还设置有加强杆(35)。5.根据权利要求3所述的一种双滑车挂架,其特征在于,所述顶端铰接扣(32)和底端铰接扣(33)均由与三角体(31)位于同一平面内且固定在三角体(31)上的铰接板构成;所述铰接板上还设置有铰接孔(34)以及穿过该铰接孔(34)的铰接轴。6.根据权利要求5所述的一种双滑车挂架,其特征在于,所述铰接轴的中心轴线与三角体(31)所在平面垂直设置。7.根据权利要求3所述的一种双滑车挂架,其特征在于,所述三角体(31)的数量为两个且重叠设置,所述顶端铰接扣(32)和底端铰接扣(33)均采用8.8级高强度螺栓固定在重叠设置的两个三角体(31)之间。8.根据权利要求2所述的一种双滑车挂架,其特征在于,所述三角体(31)上顶角的角度为90~160。9.根据权利要求2所述的一种双滑车挂架,其特征在于,所述架体(3)由低合金钢材质构成。10.一种双滑车悬挂系统,其特征在于,包括挂接在铁塔横担(4)上的悬垂串蝶型板金具(5),一个以上连接在悬垂串蝶型板金具(5)上的调节板(6),设置在调节板(6)上的如权利要求1~9任一项所述的挂架,挂接在挂架上的滑车(1),设置在同一挂架上两个滑车(1)之间的支撑槽钢(2)。2CN107834432A说明书1/4页一种双滑车挂架及其构成的双滑车悬挂系统技术领域[0001]本发明属于挂架技术领域,具体涉及一种双滑车挂架及其构成的双滑车悬挂系统。背景技术[0002]电力线路施工中,由于输电线路在路径地形上变化多样,导致放线滑车的受力状态和导线的通过状态变化很大,滑车悬挂方式与放线的展放质量与放线过程的安全控制息息相关。在通常情况下,我们采用的单滑车悬挂方式。但对于档距大、高差大、转角大的塔位,就不能采用单滑车悬挂方式,而需要采用双滑车进行悬挂。目前,工程施工中基本采用《张力架线施工工艺导则》的方式进行悬挂,但在工程实际应用发现这种悬挂方式存在缺陷。[0003]在工程实际应用中,受工程的档距及塔位高差影响,挂具长度也千差万别,虽然能够计算,但现场无法满足不同的挂具长度需求,所以导致挂具长度无法按照计算精度,做到精确的控制。这样就会导致两个滑车不能均衡受力,使导线展放过程中出现安全隐患,同时使导线在其中一个滑车上受压过大,影响导线展放质量,没有达到悬挂双滑车所要求达到的效果,具体原因如下:[0004]从工程走板通过滑车时,由于滑车采用钢丝绳连接至铁塔横担,在滑车自重和牵引绳施加的下压力作用下,走板通过滑车时需要克服很大的阻力。如图1中的1a所示,滑车的移动趋势应是沿着曲线向斜上方运动,直至达到平衡点走板通过滑车后减小,滑车再沿曲线反向运动至平衡点。此过程中,水平推力T