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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107848620A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201680037954.7(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限(22)申请日2016.12.01公司11243代理人曾贤伟郝庆芬(30)优先权数据2015-2355302015.12.02JP(51)Int.Cl.B64C25/36(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T1/16(2006.01)2017.12.27B64C25/42(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B64D27/24(2006.01)PCT/JP2016/0856872016.12.01B64D41/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据H02P3/18(2006.01)WO2017/094823JA2017.06.08B60T8/17(2006.01)(71)申请人株式会社IHI地址日本东京都(72)发明人森冈典子垣内大纪大依仁朝仓博幸权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称飞机的电动滑行系统及其控制方法(57)摘要一种飞机(1)的电动滑行系统,具备:飞机(1)的车轮(5a、7a);滑行用电动机(5b、7b),其在飞机(1)着陆时与车轮(5a、7a)一起旋转而向车轮(5a、7a)赋予制动力,并且产生与该制动力对应的再生电力,在飞机(1)滑行时使车轮(5a、7a)旋转;以及电源控制单元(27),其将再生电力供给至为了飞机(1)的着陆或者中止着陆后进行的再起飞而被驱动的飞机(1)的电动要素(9b、11b、13b、15b、29a、31a)。CN107848620ACN107848620A权利要求书1/1页1.一种飞机的电动滑行系统,其特征在于,具备:飞机的车轮;滑行用电动机,其在上述飞机着陆时与上述车轮一起旋转而向该车轮赋予制动力,并且产生与该制动力对应的再生电力,在上述飞机滑行时使上述车轮旋转;以及电源控制单元,其将上述再生电力供给至为了上述飞机的着陆或者中止着陆后进行的再起飞而被驱动的上述飞机的电动要素。2.根据权利要求1所述的飞机的电动滑行系统,其特征在于,上述电动要素包括:反推力单元,其在上述飞机着陆时使该飞机的喷气式发动机的旁通气流向上述飞机的前方偏转。3.根据权利要求1所述的飞机的电动滑行系统,其特征在于,上述电动要素包括:电动辅助电动机,其在上述飞机起飞时以及再起飞时辅助上述飞机的喷气式发动机的旋转,在上述再起飞时,上述电源控制单元将上述再生电力供给至上述电动辅助电动机。4.根据权利要求2所述的飞机的电动滑行系统,其特征在于,上述电动要素包括:电动辅助电动机,其在上述飞机起飞时以及再起飞时辅助上述飞机的喷气式发动机的旋转,在上述再起飞时,上述电源控制单元将上述再生电力供给至上述电动辅助电动机。5.根据权利要求1所述的飞机的电动滑行系统,其特征在于,上述电源控制单元还将上述再生电力供给至上述电动要素以外的设置于上述飞机的电动设备。6.根据权利要求2所述的飞机的电动滑行系统,其中,上述电源控制单元还将上述再生电力供给至上述电动要素以外的设置于上述飞机的电动设备。7.根据权利要求3所述的飞机的电动滑行系统,其特征在于,上述电源控制单元还将上述再生电力供给至上述电动要素以外的设置于上述飞机的电动设备。8.根据权利要求4所述的飞机的电动滑行系统,其特征在于,上述电源控制单元还将上述再生电力供给至上述电动要素以外的设置于上述飞机的电动设备。9.一种飞机的电动滑行系统的控制方法,其特征在于,在上述飞机着陆时使滑行用电动机与上述车轮一起旋转,向上述车轮赋予制动力,并且产生与该制动力对应的再生电力,其中,滑行用电动机是在滑行时使飞机的车轮旋转的电动机,将上述再生电力供给至为了上述飞机的着陆或者中止着陆后进行的再起飞而被驱动的上述飞机的电动要素。2CN107848620A说明书1/6页飞机的电动滑行系统及其控制方法技术领域[0001]本发明涉及将电动电动机的动力用作推动力的飞机。背景技术[0002]一般来说,将喷气式发动机作为推动源的飞机利用喷气式发动机的推力在飞机场的滑行道滑行(自行运行)。但是,在滑行时喷气式发动机消耗较多的燃料,所以近年来,进行了滑行中使用电动电动机的动力来提高油耗的尝试。专利文献1公开了相关的技术。[0003]作为滑行的动力源的电动电动机能够使用于辅助起飞滑翔时的喷气式发动机所产生的推力,除此以外,也能够用作着陆时的制动源。此时,作为发电机而发挥作用的电动电动机产生再生电力。专利文献2以及3公开了相关的技术。[0004]也可以将再生电力充电到飞机内的蓄电池来积蓄,但该情况下,蓄电池的充电控制复杂化。为了避免该情况,理想的是尽可