飞机滑行的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101941524A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101941524A(43)申请公布日2011.01.12(21)申请号201010169927.X(22)申请日2010.04.23(30)优先权数据09020012009.04.24FR(71)申请人梅西耶-布加蒂公司地址法国韦利济-维拉库布莱(72)发明人H·查卢尔D·德劳伊(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人茅翊忞(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B64C25/36(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称飞机滑行的方法(57)摘要本发明提供一种飞机滑行的方法，所述飞机具有位于其前部的至少一个前起落架和多个主起落架，每个起落架具有轮子，所述方法包括如下步骤：对于由前起落架(1)承载的所述轮子(2)中的至少一个轮子配装主滑行马达构件(3)，而对于由所述主起落架(5)承载的所述轮子中的至少一个轮子配装辅助滑行马达构件(7)；以及响应于滑行的指令，对所述主滑行马达构件提供动力致使所述飞机滑行，尤其是在由所述飞机上主滑行马达构件形成的驱动力不足够大时，按照需要对所述辅助滑行马达构件提供动力。CN109452ACCNN110194152401941529A权利要求书1/1页1.一种飞机滑行的方法，所述飞机具有位于其前部的至少一个前起落架和多个主起落架，每个起落架具有轮子，所述方法包括如下步骤：·对于由所述前起落架(1、101)承载的所述轮子(2、102)中的至少一个轮子配装主滑行马达构件(3、103)，而对于由所述主起落架(5、105)承载的所述轮子中的至少一个轮子配装辅助滑行马达构件(7、109)；以及·响应于滑行指令，对所述主滑行马达构件提供动力致使所述飞机滑行，至少在由所述飞机上的所述主滑行马达形成的驱动力不足以移动飞机的情形中，除了对所述主滑行马达构件之外，还对所述辅助滑行马达构件提供动力。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于所述滑行指令，所述辅助滑行马达构件总是与所述主滑行马达构件一起提供动力。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，连续地改适提供给所述滑行马达构件的所述动力，以使所述飞机的滑行符合于滑行指令，一旦由所述辅助滑行马达构件提供的转矩不再需要用来使所述飞机滑行，则该转矩就被减小到零。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述前起落架的每个轮子配装有相应的主滑行马达构件(3、103)。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述主起落架的每个轮子(5)配装有相应的辅助滑行马达构件(7)。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个主起落架携带不被制动的轮子，只有这些轮子配装有辅助滑行马达构件。7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，以差速方式控制所述滑行马达构件以帮助所述飞机转弯。2CCNN110194152401941529A说明书1/4页飞机滑行的方法技术领域[0001]本发明涉及飞机滑行方法。背景技术[0002]为了能使飞机无需其发动机的推力就可在地面上对其进行操纵和滑行，已有人提出各种方案，将滑行马达放置在飞机主起落架的轮子内。为此目的，滑行马达借助于飞机辅助动力单元驱动的发电机来得到动力。[0003]主降落架轮子通常受到很重的加载，因此它们有可能需要形成大的驱动力。然而，主降落架轮子通常配装有制动器，因此，留下非常小的可供空间来接纳大动力的马达。为了缓和这种对空间的缺乏，人们已经提出了各种结构布置。[0004]例如，文献US2006/065779提出了将滑行马达放置在通常不包括制动器的前起落架轮子内。因此，为接纳大动力马达提供了大的容积。此外，前起落架轮子的轮胎通常转动半径较小，这对于同样的转矩可更容易形成较大的驱动力。然而，前起落架受到的载荷远小于主降落架。通常它支承飞机重量的10％至15％，在某些尾部重载的情形中，该百分比可下降到5％。对于飞机的移动来说，特别是滑道呈坡度、潮湿或甚至结冰的情况下，前起落架轮子可形成的驱动力则可能不足以移动飞机。发明内容[0005]本发明目的[0006]本发明目的是提出一种滑行马达的结构布置，以及管理能使飞机滑行的所述马达的方法。[0007]本发明的简述[0008]为了达到此目的，本发明提出一种飞机滑行的方法，所述飞机具有位于其前部的至少一个前起落架和多个主起落架，每个起落架具有轮子，所述方法包括如下步骤：[0009]·对于由前起落架承载的轮子中的至少一个轮子配装主滑行马达构件，而对于由主起落架承载的轮子中的至少一个轮子配装辅助滑行马达构件；以及[0010]·响应于滑行指令，对主滑行马达构件提供动力致使飞机滑行，至少在由飞机上主滑行马达形成的驱动力不足以移动飞机的情形