用于车辆车轮的自粘合平衡配重.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107850182A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201780002253.4(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2017.01.30利商标事务所11038代理人秦振(30)优先权数据16153928.32016.02.02EP(51)Int.Cl.F16F15/32(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.12.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0519402017.01.30(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/134013EN2017.08.10(71)申请人威格曼汽车有限两合公司地址德国法伊萨赫希海姆(72)发明人H·施文诺尔德权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称用于车辆车轮的自粘合平衡配重(57)摘要一种用于平衡车辆车轮的平衡配重(10)，包括要附接至车轮的轮辋的底部表面(12)、与底部表面相对的顶部表面(11)、位于顶部表面(11)与底部表面(12)之间的彼此相对的两个长侧面(14)以及位于长侧面(14)之间并且位于顶部表面(11)与底部表面(12)之间的彼此相对的两个短侧面(13)。平衡配重(10)为具有延伸于短侧面(13)之间的凸起底部表面(12)的弓形段，短侧面(13)相对于底部表面(12)成小于90°的角度并且相对于顶部表面(11)成大于90°的角度。此外，短侧面(13)为从一个长侧面(14)至另一个长侧面(14)的凸起形状。CN107850182ACN107850182A权利要求书1/1页1.一种用于平衡车辆车轮的自粘合平衡配重(10)，包括：-要附接至车轮的轮辋的底部表面(12)、与所述底部表面相对的顶部表面(11)，-位于所述顶部表面(11)与所述底部表面(12)之间的彼此相对的两个长侧面(14)，-位于所述长侧面(14)之间并且位于所述顶部表面(11)与所述底部表面(12)之间的彼此相对的两个短侧面(13)，其特征在于：所述平衡配重(10)为具有在所述短侧面(13)之间延伸的凸起底部表面(12)的弓形段，并且所述短侧面(13)相对于所述底部表面(12)成小于90°的角度，并且相对于所述顶部表面(11)成大于90°的角度，并且所述短侧面(13)为从一个长侧面(14)至另一个长侧面(14)的凸起形状。2.根据权利要求1所述的平衡配重，其特征在于：所述长侧面(14)相对于所述底部表面(12)成小于90°的角度，并且相对于所述顶部表面(11)成大于90°的角度。3.根据权利要求1或2所述的平衡配重，其特征在于：所述底部表面(12)为凸起形状，具有在所述短侧面(13)与所述长侧面(14)之间延伸的双曲面。4.一种用于平衡车辆车轮的自粘合平衡配重(10)，包括：-要附接至车轮的轮辋的底部表面(12)、与所述底部表面相对的顶部表面(11)，-位于所述顶部表面(11)与所述底部表面(12)之间的彼此相对的两个长侧面(14)，-位于所述长侧面(14)之间并且布置在所述顶部表面(11)与所述底部表面(12)之间的彼此相对的两个短侧面(13)，其特征在于：所述底部表面(12)为凸起形状，具有在所述短侧面(13)与所述长侧面(14)之间延伸的双曲面。5.根据权利要求4所述的平衡配重，其特征在于：所述短侧面(13)相对于所述底部表面(12)成小于90°的角度，并且相对于所述顶部表面(11)成大于90°的角度，并且所述短侧面(13)为从一个长侧面(14)至另一个长侧面(14)的凸起形状。6.根据权利要求4或5所述的平衡配重，其特征在于：所述长侧面(14)相对于所述底部表面(12)成小于90°的角度，并且相对于所述顶部表面(11)成大于90°的角度。7.根据前述任一权利要求所述的平衡配重，其特征在于：在所述平衡配重(10)的所述底部表面(12)处设有粘合带。8.包括多个根据前述任一权利要求所述的平衡配重(10)的自粘合平衡配重串，所述自粘合平衡配重串附接至粘合带。2CN107850182A说明书1/5页用于车辆车轮的自粘合平衡配重技术领域[0001]本发明涉及一种自粘合平衡配重，所述自粘合平衡配重可以附接至车辆车轮的轮辋并且特别是附接至货车车轮，用于平衡车轮。背景技术[0002]自粘合平衡配重被粘合带保持至车轮的轮辋表面。自粘合平衡配重的接触表面通常形成为精确地配合至保持所述配重的车轮轮辋的轮廓表面，以提供尽可能多的接触表面并从而提供尽可能多的粘合表面面积，以便确保安全的固定。粘合带可具有泡沫层以补偿机械公差。[0003]WO99/00609公开了自粘合平衡配重，所述自粘合平衡配重的接触表面与相应的车轮轮辋的轮廓表面的形状准确地互补，因此所述自