汽车四连杆独立后悬架、汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106585303A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201510672912.8(22)申请日2015.10.16(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人江翁潘诤皓刘飞古涛朱俊张元伟李思明滕飞程伟易斌刘兴乾(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称汽车四连杆独立后悬架、汽车(57)摘要本发明涉及一种汽车四连杆独立后悬架、汽车，悬架包括：车轮支架和副车架；第一横向臂，位于车轮支架轮心上方，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接；第二横向臂，位于车轮支架轮心下方，沿汽车横向方向上，在靠近车轮支架一侧，第二横向臂与车轮支架连接，在靠近副车架一侧，第二横向臂与副车架连接；竖向臂，具有两个连接端，其中上连接端与车轮支架连接，下连接端与第二横向臂连接；用于调整车轮前束角的前束杆，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接。本技术方案的竖向臂可以有效地抵抗纵向力形成的扭矩，提高汽车在粗糙路面的NVH特性。CN106585303ACN106585303A权利要求书1/2页1.一种汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，包括：车轮支架和副车架；第一横向臂，位于所述车轮支架轮心上方，具有两个连接端，其中一个连接端与所述车轮支架连接，另一个连接端与所述副车架连接；第二横向臂，位于所述车轮支架轮心下方，沿汽车横向方向上，在靠近所述车轮支架一侧，所述第二横向臂与所述车轮支架连接，在靠近所述副车架一侧，所述第二横向臂与所述副车架连接；竖向臂，具有两个连接端，其中上连接端与所述车轮支架连接，下连接端与所述第二横向臂连接；用于调整车轮前束角的前束杆，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与所述副车架连接。2.如权利要求1所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第二横向臂具有四个连接端，分别为：位于所述第二横向臂前端的第一连接端、第二连接端，所述第一连接端靠近车轮支架，所述第二连接端靠近所述副车架；位于所述第二横向臂后端的第三连接端和第四连接端，所述第三连接端靠近车轮支架，所述第四连接端靠近所述副车架；所述第一连接端、第三连接端与所述车轮支架连接；所述第二连接端、第四连接端与所述副车架连接。3.如权利要求2所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第二连接端、所述第四连接端之间的连线与汽车纵向具有5度到20度夹角；其中，在汽车垂向方向上，所述第二连接端高于所述第四连接端。4.如权利要求3所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第一连接端与所述第三连接端连线的中点、所述第二连接端与所述第四连接端连线的中点，两个中点的连线与汽车横向方向之间具有不大于10度的夹角。5.如权利要求3所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第二连接端、所述第四连接端之间的连线与汽车纵向具有10度到15度夹角。6.如权利要求3所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第四连接端与所述第三连接端之间的连线与汽车横向之间具有不大于15度的夹角。7.如权利要求6所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第四连接端与所述第三连接端之间的连线与汽车横向之间具有不大于10度的夹角。8.如权利要求1所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第一横向臂为二力杆。9.如权利要求8所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第一横向臂与汽车横向方向之间的角度不大于10度。10.如权利要求9所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第一横向臂与汽车横向方向之间的角度不大于5度。11.如权利要求8所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，在汽车纵向方向上，所述第一横向臂与车轮支架的连接端距离所述车轮支架轮心前后80mm。2CN106585303A权利要求书2/2页12.如权利要求11所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述第一横向臂与车轮支架的连接端距离轮辋小于等于50mm。13.如权利要求1所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述前束杆为二力杆。14.如权利要求13所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述前束杆与汽车横向方向之间的角度不大于10度。15.如权利要求14所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，所述前束杆与汽车横向之间的角度不大于5度。16.如权利要求13所述的汽车四连杆独立后悬架，其特征在于，在汽车垂向方向上，所述前束杆与所述车轮支架的连