一种高强度覆铝基板用钢及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107881425A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201610872379.4(22)申请日2016.09.30(71)申请人宝山钢铁股份有限公司地址201900上海市宝山区富锦路885号(72)发明人宋凤明杨阿娜王焕荣王天柱(74)专利代理机构上海开祺知识产权代理有限公司31114代理人竺明(51)Int.Cl.C22C38/14(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/02(2006.01)C22C38/06(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种高强度覆铝基板用钢及其生产方法(57)摘要一种覆铝基板用钢及生产方法，其成分重量百分比为：C：0.03-0.06％，Si≤0.005％，Mn：0.4-0.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062-0.02％，O：0.006-0.05％，Ca：0.002-0.004％，Ti：0.01-0.03％，余量为Fe和不可避免杂质；同时满足：O+N≥0.013％，且，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。本发明所述覆铝基板用钢的屈服强度280-400MPa，抗拉强度在420MPa以上，延伸率A50％在28％以上，可用于覆铝板带的生产，所涉及的板带能通过与散热性能更好的材料如铝复合，从而解决了车轮的散热问题，用以制造车轮及散热器件、耐蚀箱体等。CN107881425ACN107881425A权利要求书1/1页1.一种覆铝基板用钢，其成分重量百分比为：C：0.03-0.06％，Si≤0.005％，Mn：0.4-0.8％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al≤0.005％，N：0.0062-0.02％，O：0.006-0.05％，Ca：0.002-0.004％，Ti：0.01-0.03％，余量为Fe和不可避免杂质；同时满足：O+N≥0.013％，且，0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。2.如权利要求1所述的覆铝基板用钢，其特征是：所述覆铝基板用钢的组织为铁素体+贝氏体。3.如权利要求1或2所述的覆铝基板用钢，其特征是：所述覆铝基板用钢的屈服强度280-400MPa，抗拉强度在420MPa以上，延伸率A50％在28％以上。4.如权利要求1～3任何一项所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，包括铁水预处理、转炉顶底复合吹炼、炉外精炼、连铸、铸坯再加热、控制轧制、控制冷却、卷取、精整。5.如权利要求4所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，所述铸坯再加热温度控制在1180-1230℃之间。6.如权利要求4所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，所述控制轧制步骤中采用两段控制轧制，精轧结束温度在880℃以上，精轧开轧温度1000℃以上；粗轧结束温度1040-1080℃之间。7.如权利要求6所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，所述控制轧制步骤中粗轧阶段的累计变形量≥80％。8.如权利要求6所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，所述精轧结束温度控制在880-920℃。9.如权利要求6所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，所述控制轧制步骤中粗轧阶段的侧压量控制在50mm以内。10.如权利要求4所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，所述控制冷却的冷却速度控制在10-100℃/s。11.如权利要求4所述的覆铝基板用钢的生产方法，其特征是，所述卷取温度控制在540-640℃。2CN107881425A说明书1/5页一种高强度覆铝基板用钢及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及一种覆铝基板用钢及其生产方法，可用于覆铝板带的生产，用以制造车轮、散热部件、耐蚀箱体等，属低合金钢制造领域。背景技术[0002]车轮是车身的重要零部件之一，在服役过程中承受周期性的拉压载荷，同时在车轮的生产加工过程中钢板经历焊接、冲压等加工工序。所以车轮用钢要求具有良好的焊接、疲劳及冷加工性能。本发明之前国内外已就车轮用钢及其制造方法申报了多项专利。针对车轮用钢对成分、夹杂的严格要求，中国专利公开号CN101603146A“车轮用钢的冶炼工艺”；中国专利公开号CN104451401A“一种车轮用车轮钢及其制备方法”均涉及铁路列车用车轮用钢，碳含量高达0.4-0.7％，同时还含有其它如Mo、Cr、Ni、Cu等合金元素，碳当量较高，与本发明有明显不同，在此不作详细对比。[0003]汽车轮胎在行驶的过程中与地面摩擦进而导致轮胎发热，另外轮胎在行驶过程中承受周期性的变形，轮胎内的气体不断经历膨胀-压缩过程，也导致轮胎温度的升高。所以车轮同时还有散热的要求，如果不能及时给轮胎降温，极易发生爆胎及车轮承载力下降问题。为解