一种动态搭乘公交系统的站台轨道.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107905570A(43)申请公布日2018.04.13(21)申请号201711330128.4(22)申请日2017.12.13(71)申请人四川九鼎智远知识产权运营有限公司地址610041四川省成都市高新区天府三街69号1栋1单元16层1610号(72)发明人罗艳(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人詹永斌(51)Int.Cl.E04H1/12(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种动态搭乘公交系统的站台轨道(57)摘要本发明公开了一种动态搭乘公交系统的站台轨道，包括固定轨道和滑行轨道，固定轨道固定安装在公交车站台内，并且平行于车用轨道设置，滑行轨道安装在固定轨道上；固定轨道上平行设有两根齿条轨道，齿条轨道有若干行走齿沿轨道本体的延伸方向均匀布置，与行走齿配合作用的滑行轨道上设有两组行走轮，行走轮上有轮齿，每组行走轮分别对应一根齿条轨道设置；轨道本体上设有与地面安装的安装部；通过采用与滑行轨道之间相互配合的动态结构设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，使得公交车可以处以一直行驶当中，提高了公交车的行车效率。CN107905570ACN107905570A权利要求书1/2页1.一种动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，包括固定轨道（100）和滑行轨道（200），所述固定轨道（100）固定安装在公交车（300）站台内，并且平行于车用轨道（400）设置，所述滑行轨道（200）安装在固定轨道（100）上，并可在固定轨道（100）上行滑行；所述固定轨道（100）包括工字型结构的轨道本体（101），轨道本体（101）上平行设有两根齿条轨道，所述齿条轨道有若干行走齿（103）沿轨道本体（101）的延伸方向均匀布置，与所述行走齿（103）配合作用的滑行轨道（200）上设有两组行走轮（203），行走轮（203）上有轮齿（204），每组行走轮（203）分别对应一根齿条轨道设置；所述行走轮（203）在驱动电机（206）的作用下在行走齿（103）上啮合移动；所述轨道本体（101）上设有安装部（102），安装部（102）通过安装卡紧机构与地面相对固定连接。2.根据权利要求1所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述滑行轨道（200）包括踏板（201），所述踏板（201）下端面上设有垂直于踏板（201）的支板（202）；所述行走轮（203）通过转轴与支板（202）转动连接，所述转轴与驱动电机（206）传动连接，驱动电机（206）驱动行走轮（203）在齿条轨道上行驶；所述驱动电机（206）通过支架（205）固定架设在踏板（201）上。3.根据权利要求2所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述踏板（201）上还连接对称设置的两卡接臂（209）；所述固定轨道（100）的轨道本体（101）上对应于卡接臂（209）设有对称的两卡槽二（109）；所述卡接臂（209）卡接在卡槽二（109）内，并能够在卡槽二（109）内滑动。4.根据权利要求2或3所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述踏板（201）上还设有若干卡齿（207），所述卡齿（207）靠近车用轨道（400）一侧设置，用于与公交车（300）上的卡齿卡接配合作用。5.根据权利要求4所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所有所述卡齿（207）之间的间距相同，齿顶高度在同一斜面上倾斜设置；所述卡齿（207）齿顶高度所在的斜面的倾斜角度为10°-30°。6.根据权利要求5所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述踏板（201）的上端面上还铺设有橡胶垫（208）。7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述安装卡紧机构设有若干组，并沿轨道本体（101）的延伸方向均匀布置在轨道本体（101）的两侧；所述安装卡紧机构包括预埋螺钉和安装扣件（105）；所述轨道本体（101）上设有供预埋螺钉穿过的安装孔，所述安装扣件（105）的一端与预埋螺钉连接，另一端可相对预埋螺钉翻转并与轨道本体（101）上设置的卡槽一（106）卡紧；在安装扣件（105）一旁，所述轨道本体（101）上还设有缺口（110），用于安装扣件（105）旋转至缺口（110）处并向上或向下翻起以拆卸或安装。8.根据权利要求7所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述安装扣件（105）上设有连接孔；所述连接孔的内接圆直径等于预埋螺钉的直径，所述连接孔的长度大于预埋螺杆（104）的直径值以及预埋螺杆（104）相对于安装扣件（105）上端面的伸出部分