集成式发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107939472A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201710997452.5(22)申请日2017.10.17(71)申请人浙江大学地址310058浙江省杭州市西湖区余杭塘路866号(72)发明人陈俊玄黄瑞窦文博俞小莉(74)专利代理机构杭州求是专利事务所有限公司33200代理人郑海峰(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)F01L9/02(2006.01)F01L1/08(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称集成式发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法(57)摘要本发明公开了一种集成式发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法。用于解决现有两冲程压缩释放式制动装置只能适用于多缸且进气门具有提前角的发动机，不能进行单缸控制的问题，本发明的装置可以实现两冲程的压缩释放式制动，能够获得较高的制动功率，控制油路、切换结构简单易于实现，且能够对发动机制动时的每一气缸进行独立控制，对发动机的气缸数和原配气相位无特殊要求，设计之初通过对双峰排气凸轮型线的设计，可控制发动机能够实现的最大制动功率。CN107939472ACN107939472A权利要求书1/2页1.一种集成式发动机两冲程压缩释放式制动装置，包括气门，气门摇臂，气门推杆，气门挺柱机构、配气凸轮和壳体，气门挺柱机构包括进气门挺柱机构和排气门挺柱机构，配气凸轮包括进气凸轮和排气凸轮，其特征在于，所述气门挺柱机构与配气凸轮安装在壳体内；气门挺柱机构包括柱塞套(1)、柱塞、下齿(6)、上齿(5)、挺柱(2)、导向滑块(16)和弹簧(17)；柱塞呈管状，同轴安装在柱塞套(1)内，柱塞与柱塞套(1)侧面设有导向机构，导向机构与壳体相连，柱塞与柱塞套(1)只能进行轴向运动，不能产生径向滑动；进气门挺柱机构柱塞(9)上端为圆环型平面，排气门挺柱机构柱塞(15)上端为齿状结构，齿厚上下相同，齿槽与齿均匀分布且等宽；下齿(6)呈管状，下齿(6)下端为圆环型平面，下齿(6)上端为齿状结构，齿厚上下相同，齿槽与齿均匀分布且等宽，下齿(6)的齿数与排气门挺柱机构柱塞(15)上端齿数相同，下齿(6)套装在柱塞上端，同轴安装在柱塞套(1)内，下齿(6)与柱塞套(1)通过定位螺栓(7)相连，不能相对移动；排气门挺柱机构下齿的齿正对排气门挺柱机构柱塞(15)上端齿槽；上齿(5)呈桶状，上齿(5)外径与下齿(6)外径相等，上齿(5)内径与柱塞内径相等，上齿(5)下端为齿状结构，齿厚上下相同，齿槽与齿均匀分布且等宽，上齿(5)的齿数与下齿(6)齿数相同，上齿(5)上端设有凸台结构，上齿(5)安装于柱塞和下齿(6)上方，同轴安装在柱塞套(1)内，进气门挺柱机构上齿的齿正对进气门挺柱机构下齿的齿槽，进气门挺柱机构上齿的齿与进气门挺柱机构柱塞(9)端面相接，排气门挺柱机构上齿的齿正对排气门挺柱机构下齿的齿，排气门挺柱机构上齿的齿与排气门挺柱机构下齿的齿端面相接；挺柱(2)下端设有弧状导向槽和扇形槽(18)，导向槽一端封闭，一端与扇形槽(18)连通，导向槽内封闭端与弹簧(17)一端相接，弹簧(17)另一端与弧状导向滑块(16)相接，挺柱(2)安装于上齿(5)上方，同轴安装在柱塞套(1)内，挺柱(2)与柱塞套(1)通过定位销相连，只能进行轴向运动，不能产生径向滑动，挺柱(2)下端面与上齿(5)凸台底部端面相接，上齿(5)凸台上端面与挺柱(2)扇形槽(18)底面相接，上齿(5)凸台一侧面与挺柱(2)的导向滑块(16)相接，另一侧面与挺柱(2)的扇形槽(18)端面间形成液压容腔(3)，液压容腔(3)正对柱塞套(1)上的油孔(4)，通过油孔(4)与控制油道相连，挺柱(2)上端呈碗状，碗底与气门推杆下端相接，气门推杆上端通过气门摇臂与气门相连；进气凸轮包括与进气门挺柱机构柱塞(9)下端位置相对的主单峰进气凸轮(10)和与进气门挺柱机构柱塞套下端位置相对的辅单峰进气凸轮(11)，主单峰进气凸轮(10)为发动机正常进气凸轮，辅单峰进气凸轮(11)与主单峰进气凸轮(10)型线相同，安装相位相差180°；排气凸轮包括与排气门挺柱机构柱塞套下端位置相对的主单峰排气凸轮(13)和与排气门挺柱机构柱塞(15)下端位置相对的辅双峰排气凸轮(14)，主单峰排气凸轮(13)为发动机正常排气凸轮，辅双峰排气凸轮(14)型线轮峰和行程较主单峰排气凸轮(13)小，安装相位为气缸活塞到达上止点前时辅双峰排气凸轮(14)的一个轮峰达到最高位置。2.根据权利要求1所述的集成式发动机两冲程压缩释放式制动装置，其特征在于所述的柱塞套(1)侧壁设有润滑油孔(8)，连通柱塞套(1)内腔和壳体。3.根据权利要求1所述的集成