减震车把和自行车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107933799A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711117098.9(22)申请日2017.11.13(71)申请人上海共佰克智能科技有限公司地址201114上海市闵行区浦江镇陈行公路2388号9号楼7楼(72)发明人陈荣(74)专利代理机构北京布瑞知识产权代理有限公司11505代理人孟潭(51)Int.Cl.B62K21/14(2006.01)B62K21/26(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称减震车把和自行车(57)摘要本发明公开了一种减震车把和一种自行车，所述减震车把包括车把主体和减震把手，其中所述减震把手包括弹簧管，所述弹簧管与车把主体连接。骑行时，所述减震车把能够直接减小手部与把手之间的震动，尤其是针对共享单车的实心车轮能够达到很好的减震效果。CN107933799ACN107933799A权利要求书1/1页1.一种减震车把，其特征在于，包括：车把主体；减震把手，其中所述减震把手包括弹簧管，所述弹簧管与车把主体连接。2.根据权利要求1所述的减震车把，其特征在于，所述弹簧管包括连接部和握持部，其中所述握持部通过所述连接部与所述车把主体固定连接。3.根据权利要求2所述的减震车把，其特征在于，所述车把主体包括车把横管，所述连接部的外径小于所述握持部的外径，以使得所述连接部延伸入所述车把横管内。4.根据权利要求3所述的减震车把，其特征在于，所述减震车把还包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件的第一端与所述握持部固定连接，所述第二支撑件的第一端与所述第一支撑件的第二端活动凹凸配合连接且所述第二支撑件被限制为在竖直方向上转动，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别嵌套于所述连接部和所述握持部内。5.根据权利要求4所述的减震车把，其特征在于，所述第二支撑件的第二端与所述握持部固定连接。6.根据权利要求4所述的减震车把，其特征在于，所述第一支撑件的第二端和所述第二支撑件的第一端枢转连接。7.根据权利要求2至6中的任一项所述的减震车把，其特征在于，所述连接部和所述握持部一体形成。8.根据权利要求1至6中的任一项所述的减震车把，其特征在于，所述减震把手还包括把套，所述把套包覆在所述弹簧管外。9.根据权利要求1至6中的任一项所述的减震车把，其特征在于，所述弹簧管的弹性模量大于预设的安全阈值。10.一种自行车，其特征在于，包括：车身；和权利要求1-9所述的减震车把，其中所述减震车把与所述车身连接。2CN107933799A说明书1/5页减震车把和自行车技术领域[0001]本发明涉及自行车部件领域，特别是涉及一种减震车把和一种自行车。背景技术[0002]目前，市面上常见的自行车的减震装置多设置在车身处，自行车把手位置多为刚性部件。但人们在路面行驶时多为手握自行车把手处，车轮的颠簸会经过自行车把手传给人体，给人体带来不适。[0003]尤其现在市面流行的共享单车是实心车轮，长时间骑车或行驶在不平坦路面，手臂和肩膀容易因车的震动产生疲劳或不适，降低了行车的舒适感。严重时，来不及反应，可能造成事故。[0004]因此，亟待提供一种减震效果好的减震车把。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是：提供一种减震效果好的减震车把，能够有效减小手部与把手之间的震动，从而抑制自行车的颠簸给人带来的不适感。[0006]本发明解决其技术问题采用如下技术方案：[0007]提供一种该减震车把，在某些实施例中，减震车把包括车把主体和减震把手，其中减震把手包括弹簧管，弹簧管与车把主体连接。[0008]在某些实施例中，弹簧管包括连接部和握持部，其中握持部通过连接部与车把主体固定连接。[0009]在某些实施例中，车把主体包括车把横管，连接部的外径小于握持部的外径，以使得连接部延伸入车把横管内。[0010]在某些实施例中，减震车把还包括第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件的第一端与握持部固定连接，第二支撑件的第一端与第一支撑件的第二端活动凹凸配合连接且第二支撑件被限制为在竖直方向上转动，第一支撑件和第二支撑件分别嵌套于连接部和握持部内。[0011]在某些实施例中，第二支撑件的第二端与握持部固定连接。[0012]在某些实施例中，第一支撑件的第二端和第二支撑件的第一端枢转连接。[0013]在某些实施例中，连接部和握持部一体形成。[0014]在某些实施例中，减震把手还包括把套，把套包覆在弹簧管外。[0015]在某些实施例中，弹簧管的弹性模量大于预设的安全阈值。[0016]提供一种自行车，在某些实施例中，自行车包括车身和上述的减震车把，其中减震车把与车身连接。[0017]基于本发明的实施例，通过将弹簧管作为车把的把手，利用弹簧的减震作用，实现了良好