具有电动马达输入的手动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107953764A(43)申请公布日2018.04.24(21)申请号201710955163.9(22)申请日2017.10.13(30)优先权数据15/2966962016.10.18US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人D·A·威尔顿J·M·哈特D·L·罗宾耐特(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人郑勇(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)B60K6/365(2007.10)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称具有电动马达输入的手动变速器(57)摘要车辆动力系包括具有驱动轴的发动机。手动变速器包括驱动连接至驱动轴并且包括多个输入齿轮的输入轴。主轴包括与输入齿轮接合的多个从动齿轮并且包括与差速器接合的输出齿轮。电动马达通过行星齿轮组连接至主轴上的传动齿轮。CN107953764ACN107953764A权利要求书1/1页1.一种车辆动力系，包括：具有驱动轴的发动机；手动变速器，所述手动变速器具有输入轴和至少一个主轴，所述输入轴驱动连接至所述驱动轴并且包括多个输入齿轮，所述至少一个主轴包括与所述输入齿轮接合的多个从动齿轮且包括输出齿轮；差速器，所述差速器与所述输出齿轮驱动接合；以及电动马达，所述电动马达通过行星齿轮组连接至所述至少一个主轴上的传动齿轮。2.根据权利要求1所述的车辆动力系，其中所述至少一个主轴包括同步器，所述同步器用于将所述传动齿轮可旋转地接合至所述至少一个主轴。3.根据权利要求2所述的车辆动力系，其中所述同步器是双面同步器，用于选择性地将所述传动齿轮和所述从动齿轮中的一个接合至所述至少一个主轴。4.根据权利要求1所述的车辆动力系，其中所述行星齿轮组包括直接驱动状态、低档状态和空档状态。5.根据权利要求4所述的车辆动力系，其中所述行星齿轮组包括可移动轴，所述可移动轴可以与所使用电动马达的马达驱动轴接合和脱离，以及可以与所述行星齿轮组的部件接合和脱离。6.根据权利要求5所述的车辆动力系，其中可以与所述可移动轴接合和脱离的所述行星齿轮组的所述部件是恒星齿轮，并且所述行星齿轮组的行星齿轮架驱动连接至所述传动齿轮。7.根据权利要求5所述的车辆动力系，其中所述可移动轴被液压致动为轴向移动，以用于接合所述直接驱动状态、所述低档状态和所述空档状态。8.根据权利要求1所述的车辆动力系，其中所述至少一个主轴包括第一主轴和第二主轴，所述第一主轴具有第一多个从动齿轮和与所述差速器接合的第一输出齿轮，所述第二主轴具有第二多个从动齿轮和与所述差速器接合的第二输出齿轮。2CN107953764A说明书1/4页具有电动马达输入的手动变速器技术领域[0001]本公开涉及具有手动变速器和电动马达输入的车辆动力系。背景技术[0002]本节提供与本公开相关的背景信息，而未必构成现有技术。[0003]混合动力车辆可以以仅电动驱动配置运行，其中电动马达向变速器提供驱动扭矩以对车辆提供动力，或者可以替代地以混合驱动配置运行，其中电动马达和/或内燃机中的任一者可以被接合以向变速器提供驱动扭矩。当以仅电动驱动配置运行时，内燃机必须与电动马达和变速器断开，使得电动马达不向内燃机传递扭矩。当以混合驱动配置运行时，电动马达和内燃机必须联接在一起和/或联接至变速器以在其之间传递扭矩。[0004]变速器包括提供多个不同齿轮比的变速箱，该多个不同齿轮比用于改变从变速器到车辆的驱动轮的速度和/或扭矩输出。由于自动变速器的变矩器相关联的能量损失，手动变速器比自动变速器更有效。因此，利用手动变速器的混合动力车辆与利用自动变速器的相同混合车辆相比，可以具有更高的燃料效率。然而，当定位在驱动齿轮中时，手动变速器可旋转地固定至扭矩提供源，例如内燃机。如以上所指出的，当以混合驱动配置运行时，内燃机必须与电动马达和变速器断开。发明内容[0005]本节提供对本公开的大体概述，而并非其整个范围或其所有特征的全面公开。[0006]车辆动力系包括具有驱动轴的发动机。手动变速器包括驱动连接至驱动轴并且包括多个输入齿轮的输入轴。主轴包括多个与输入齿轮接合的从动齿轮并且包括与差速器接合的输出齿轮。电动马达通过行星齿轮组连接至主轴上的传动齿轮。[0007]通过本文所提供的描述，其他领域的应用将变得显而易见。在该概述中的描述和具体实例旨在仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。附图说明[0008]本文所描述的附图仅是为了对选定的实施例而并非所有可能实施方式说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。[0009]图1是具有发动机和利用电动马达输入的手动变速器的车辆动力系的示意图；[0010]图2是包括在图1的动力系中的手动变速