具有液压制动系统的船用载人绞车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107963565A(43)申请公布日2018.04.27(21)申请号201711384857.8(22)申请日2017.12.20(71)申请人德瑞斯博海机械设备（大连）有限公司地址116113辽宁省大连市大连湾苏家北海工业园区德瑞斯博海机械设备（大连）有限公司(72)发明人张士军鞠宁郭占林匡荣君(74)专利代理机构大连创达专利代理事务所(普通合伙)21237代理人孙丽珠(51)Int.Cl.B66D1/44(2006.01)B66D1/60(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称具有液压制动系统的船用载人绞车(57)摘要本发明涉及船用吊机领域，具体讲是涉及具有液压制动系统的船用载人绞车。其包括马达、齿轮箱端制动器、第一梭阀、第二梭阀、球阀、单向阀、减压阀、第一油路、第二油路和轴承端制动器；所述齿轮箱端制动器连接至第一梭阀，所述轴承端制动器连接至减压阀，减压阀连接至球阀，球阀连接至第二梭阀，球阀处并联单向阀，第二梭阀与第一梭阀并联，第一油路连接至第一梭阀，第一油路连接至第二梭阀，第二油路连接至第一梭阀，第二油路连接至第二梭阀，马达连接驱动器，驱动器上设置齿轮箱端制动器及轴承端制动器。发明提高了船用吊机在吊运人员时的安全性和可靠性。CN107963565ACN107963565A权利要求书1/1页1.具有液压制动系统的船用载人绞车，其特征在于：包括马达、齿轮箱端制动器、第一梭阀、第二梭阀、球阀、单向阀、减压阀、第一油路、第二油路和轴承端制动器；所述齿轮箱端制动器连接至第一梭阀，所述轴承端制动器连接至减压阀，减压阀连接至球阀，球阀连接至第二梭阀，球阀处并联单向阀，第二梭阀与第一梭阀并联，第一油路连接至第一梭阀，第一油路连接至第二梭阀，第二油路连接至第一梭阀，第二油路连接至第二梭阀，马达连接驱动器，驱动器上设置齿轮箱端制动器及轴承端制动器。2.根据权利要求1所述的具有液压制动系统的船用载人绞车，其特征在于：所述齿轮箱端制动器及轴承端制动器分别安装在绞车卷筒的两端，绞车卷筒上安装绞车支架。3.根据权利要求2所述的具有液压制动系统的船用载人绞车，其特征在于：所述马达设置在所述齿轮箱端制动器一侧。2CN107963565A说明书1/2页具有液压制动系统的船用载人绞车技术领域[0001]本发明涉及船用吊机领域，具体讲是涉及具有液压制动系统的船用载人绞车。背景技术[0002]目前，对于船用吊机能够吊运人员的需求越来越普遍，同时绞车的可靠性的要求也更高，因此设计一种具备制动的冗余设计的载人绞车是十分必要的。发明内容[0003]鉴于现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题是保证吊运时的安全可靠，提供了一种具有液压制动系统的船用载人绞车。[0004]为了达到上述目的，本发明的技术方案是一种具有液压制动系统的船用载人绞车，其包括马达、齿轮箱端制动器、第一梭阀、第二梭阀、球阀、单向阀、减压阀、第一油路、第二油路和轴承端制动器；所述齿轮箱端制动器连接至第一梭阀，所述轴承端制动器连接至减压阀，减压阀连接至球阀，球阀连接至第二梭阀，球阀处并联单向阀，第二梭阀与第一梭阀并联，第一油路连接至第一梭阀，第一油路连接至第二梭阀，第二油路连接至第一梭阀，第二油路连接至第二梭阀，马达连接驱动器，驱动器上设置齿轮箱端制动器及轴承端制动器。[0005]基于上述方案，非载人工作模式时，绞车轴承端的制动器处于打开状态,其内部的刹车片不参与制动，不起制动作用，此时仅齿轮箱侧的制动器参与工作。载人工作模式时，绞车轴承端的制动器参与工作，根据控制阀的指令打开，关闭，与齿轮箱侧的制动器同时工作。[0006]进一步的，所述齿轮箱端制动器及轴承端制动器分别安装在绞车卷筒的两端，绞车卷筒上安装绞车支架。[0007]基于上述技术方案，齿轮箱制动器通过行星减速装置作用到绞车卷筒轴承端制动器通过绞车卷筒的轴直接作用在其上。轴承端制动器不但实现了制动作用的冗余备份，而且通过直接与卷筒连接，省略了中间的传动链，避免由于传动系故障引起的问题，提高了系统的可靠性。进一步的，所述马达设置在所述齿轮箱端制动器一侧。[0008]通过液压控制系统，不允许在正常的大载荷吊货状态时轴承端的制动器参与工作，避免了两侧制动器工作不同步时，轴承端制动器单独工作时造成的磨损。[0009]本发明的有益效果是：提高了船用吊机在吊运人员时的安全性和可靠性。附图说明[0010]图1为液压系统图；图2为载人绞车外形图；图中：1、绞车控制阀，2、马达，3、齿轮箱端制动器，4、绞车卷筒，5、绞车支架，6、轴承端制动器，7、第一梭阀，8、第二梭阀，9、球阀，10、单向阀，11、减压阀，12、第一油路，13、第二油3CN10796356