一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108656964A(43)申请公布日2018.10.16(21)申请号201710198125.3(22)申请日2017.03.29(71)申请人郑州宇通客车股份有限公司地址450016河南省郑州市十八里河宇通工业园区(72)发明人朱光海马英吴胜涛左利峰郭鑫(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司41119代理人徐小磊(51)Int.Cl.B60L11/00(2006.01)B60L15/20(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车(57)摘要本发明提供了一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车，纯电动汽车动力系统构型包括用于单独驱动前轮或后轮的轮边电机，轮边电机与相应轮之间设置有轮边减速器，纯电动汽车动力系统构型还包括用于设置在后轮或前轮之间的驱动桥，所述驱动桥上设置有差速器，差速器的上游依次连接有主减速器和集中电机，纯电动汽车动力系统构型还包括与轮边电机和集中电机信号相连的用于控制轮边电机和集中电机各自单独工作或者同时工作的整车控制器。本发明的有益效果在于：该系统构型的系统效率对工况匹配度比较高，可以兼顾整车工作全工况下的效率最优，最大限度减少系统损失，并提升系统利用效率，提高车辆的环境适应性，能够满足用户多种需求。CN108656964ACN108656964A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车动力系统构型，其特征在于：包括用于单独驱动前轮或后轮的轮边电机，轮边电机与相应轮之间设置有轮边减速器，纯电动汽车动力系统构型还包括用于设置在后轮或前轮之间的驱动桥，所述驱动桥上设置有差速器，差速器的上游依次连接有主减速器和集中电机，纯电动汽车动力系统构型还包括与轮边电机和集中电机信号相连的用于控制轮边电机和集中电机各自单独工作或者同时工作的整车控制器。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力系统构型，其特征在于：所述轮边电机有两个并分别用于与两个前轮相连，所述驱动桥用于连接两个后轮之间。3.一种专用于控制上述纯电动汽车动力系统构型的控制方法，其特征在于：当车速小于akm/h、爬坡度小于b%时，由整车控制器控制轮边电机工作或者轮边电机和集中电机同时工作；当车速小于akm/h、爬坡度大于b%时，由整车控制器控制轮边电机和集中电机同时工作；当车速大于akm/h时，由整车控制器控制集中电机工作，轮边电机和轮边减速器随动不输出扭矩。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：a的取值范围为65~75，b的取值范围为10~14。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：a的优选取值是70，b的优选取值是12。6.一种纯电动汽车，包括前轮、后轮、用于与前轮和后轮相连的纯电动汽车动力系统构型，其特征在于：纯电动汽车动力系统构型包括单独驱动前轮或后轮的轮边电机，轮边电机与相应轮之间设置有轮边减速器，纯电动汽车动力系统构型还包括设置在后轮或前轮之间的驱动桥，所述驱动桥上设置有差速器，差速器的上游依次连接有主减速器和集中电机，纯电动汽车动力系统构型还包括与轮边电机和集中电机信号相连的用于控制轮边电机和集中电机各自单独工作或者同时工作的整车控制器。7.根据权利要求6所述的纯电动汽车，其特征在于：所述轮边电机有两个并分别用于与两个前轮相连，所述驱动桥用于连接两个后轮之间。2CN108656964A说明书1/4页一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车技术领域[0001]本发明涉及一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车。背景技术[0002]纯电动汽车能够较好的解决石化能源紧缺和环境污染问题，目前纯电动汽车的动力系统构型主要有电机直驱、电机加变速箱驱动以及轮边分布式驱动等三种构型。从目前市场表现来看，带变速箱的构型由于需要频繁换挡，挡位变动引起的顿挫感较强、故障率较高，影响客户驾车感受；电机直驱构型是由驱动电机直接作用在后桥上，虽故障率低，但是爬坡、最高车速不能兼顾；轮边分布式驱动构型需要在轮边设置电机、减速器以及制动器等部件，受布置空间的限制，设计难度较大。因此，特别需要一种高可靠性、高效率以及高适应性的纯电动汽车动力系统构型。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种能够满足车辆低故障率、高爬坡度、高车速、系统效率对工况匹配度高的纯电动汽车动力系统构型；本发明的目的还在于提供一种专用于控制该纯电动汽车动力系统构型的控制方法；本发明的目的还在于提供一种使用该纯电动汽车动力系统构型的纯电动汽车。[0004]为了解决上述技术问题，本发明中纯电动汽车动力系统构型的技术方案为：[0005]一种纯