一种汽车及其轮毂轴承单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107989911A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201711268652.3(22)申请日2017.12.05(71)申请人安徽福马车桥有限公司地址243061安徽省马鞍山市经济技术开发区湖西南路359号3(72)发明人张起国程源王天晨张友伟杨强凯(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F16C35/06(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车及其轮毂轴承单元(57)摘要本发明公开了一种轮毂轴承单元，包括轮毂、安装在轮毂内腔的外轴承和内轴承，轮毂内腔上具有挡台，外轴承外圈和内轴承外圈分别位于挡台的两侧，内轴承内圈左端和外轴承内圈右端相抵，外轴承外圈和内轴承外圈之间的距离大于挡台的宽度，轮毂通过外轴承和内轴承套在桥壳轴头的阶梯轴面上，并使内轴承内圈的右端与桥壳轴头的阶梯端面相抵，再在桥壳轴头左端部安装轴头螺母，拧紧轴头螺母，使轴头螺母压紧外轴承内圈左端，实现轮毂轴承单元的固定，这样轴承游隙就始终处于预先设计的最佳状态，无需通过调整来控制，能够提高轴承寿命，达到保修期内免维护状态，降低了汽车维修保养成本。本发明还公开了一种包括上述轮毂轴承单元的汽车。CN107989911ACN107989911A权利要求书1/1页1.一种汽车的轮毂轴承单元，其特征在于，包括轮毂、安装在所述轮毂内腔的外轴承和内轴承，所述轮毂内腔上具有挡台，所述外轴承外圈和所述内轴承外圈分别位于所述挡台的两侧，所述内轴承内圈的左端和所述外轴承内圈的右端相抵，所述外轴承外圈和所述内轴承外圈之间的距离大于所述挡台的宽度，所述轮毂通过外轴承和内轴承套在桥壳轴头的阶梯轴面上，所述内轴承内圈的右端与所述桥壳轴头的阶梯端面相抵，所述桥壳轴头的左端部安装有用于拧紧固定的轴头螺母，所述轴头螺母压紧所述外轴承内圈的左端。2.根据权利要求1所述的轮毂轴承单元，其特征在于，所述轮毂与所述桥壳轴头之间设有用于密封的外油封和内油封，所述外油封设在所述外轴承左侧，且所述外油封的内壁压紧在所述外轴承内圈壁面上，所述内油封设在所述内轴承右侧，且所述内油封的内壁压紧在所述内轴承内圈壁面上。3.根据权利要求2所述的轮毂轴承单元，其特征在于，所述外轴承和所述内轴承之间通过定位环固定，所述外轴承内圈和所述内轴承内圈的外壁上均设有环形的定位槽，所述定位环的两个环形定位凸起分别卡入两个定位槽中。4.根据权利要求3所述的轮毂轴承单元，其特征在于，所述外轴承内圈右端和所述内轴承内圈左端之间的缝隙处安装有第一密封圈。5.根据权利要求4所述的轮毂轴承单元，其特征在于，所述内轴承内圈右端与所述桥壳轴头的阶梯端面之间设有第二密封圈。6.根据权利要求5所述的轮毂轴承单元，其特征在于，所述轴头螺母与所述外轴承内圈之间设有减磨垫片。7.一种汽车，包括桥壳轴头以及安装在所述桥壳轴头上的轮毂轴承单元，其特征在于，所述轮毂轴承单元具体为权利要求1至6任意一项所述的轮毂轴承单元。2CN107989911A说明书1/3页一种汽车及其轮毂轴承单元技术领域[0001]本发明涉及汽车结构技术领域，特别是涉及一种汽车的轮毂轴承单元。此外，本发明还涉及一种包括上述轮毂轴承单元的汽车。背景技术[0002]汽车轮毂轴承是汽车的关键零部件之一，它主要用于承载重量和为轮毂的转动提供精确引导。[0003]一般轮毂通过两个内外轮毂轴承固定在桥壳轴管上，轮毂轴承的游隙要保证在最佳状态，才能保证轮毂轴承寿命。传统轮毂轴承的游隙是人工调整的，先将轴头螺母打紧，使轮毂轴承无间隙，再将轴头螺母回转一定角度来保证轮毂轴承游隙；但工人在回转轴头螺母时，不能很好的控制，回转多了，则游隙大，轮毂轴承晃动，不稳定，影响轴承寿命，回转少了，则游隙小，轮毂轴承摩擦力大，磨损严重，轴承寿命降低。另外，现有的汽车轮毂轴承在一定的周期内需要拆卸保养，成本高，且影响出勤率。[0004]因此如何解决汽车轮毂轴承单元游隙大小不易调整控制、影响轴承寿命等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种汽车的轮毂轴承单元，其通过加工严格保证轴承游隙的大小，无需通过调整来控制，能够提高轴承寿命，达到保修期内免维护状态，降低了汽车维修保养成本，提高了出勤率。本发明的另一目的是提供一种包括上述轮毂轴承单元的汽车。[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车的轮毂轴承单元，包括轮毂、安装在所述轮毂内腔的外轴承和内轴承，所述轮毂内腔上具有挡台，所述外轴承外圈和所述内轴承外圈分别位于所述挡台的两侧，所述内轴承内圈的左端和所述外轴承内