轮毂单元轴承及其制造方法、和汽车及其制造方法.pdf
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相关资料
轮毂单元轴承及其制造方法、和汽车及其制造方法.pdf
轮毂通过将内圈(10a)在使该内圈的轴向外端部与层差面(12)抵接的状态下外嵌于嵌合筒部(11),且将内圈的轴向内端面由卷边部(13a)的按压部(17)的轴向外侧面按压,而将轮毂主体(9a)和内圈(10a)结合固定。卷边部(13a)具有沿径向伸长的卡合凹部(19)。内圈(10a)具有与卡合凹部(19)卡合的卡合凸部(21)。
轮毂单元轴承及其制造方法.pdf
本发明实现能够更正确地管理赋予给滚动体的预负荷的方法。基于将内圈(13)外嵌于轮毂圈(14)的嵌合筒部(17)且形成铆接部(19)之后的内圈(13)的外径尺寸(D<base:Sub>1</base:Sub>)与将内圈(13)外嵌于嵌合筒部(17)之前的内圈(13)的外径尺寸(D<base:Sub>0</base:Sub>)之差亦即内圈膨胀量ΔD,来求出轮毂单元轴承(1)的轴向间隙减少量ΔC。
轮毂及其制造方法和轮毂组件.pdf
本发明涉及一种轮毂及其制造方法和轮毂组件,其中所述轮毂主要包括同轴设置的塑胶主体和金属嵌件,所述塑胶主体的中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件中部的外壁上,且所述金属嵌件的两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹。使用过程中,直接将飞轮等外界部件螺纹连接在所述金属嵌件的第一连接端和第二连接端,从而来实现对所述轮毂的转动和停止的控制,提高轮毂的安装效率。而且所述塑胶主体直接成型连接在所述金属嵌件上,然后再将外界部件安装在所述金属嵌件上,既提高了所述轮毂整体的弹性,也使得所述轮毂的安装效率提高。
一种汽车轮毂用轴承钢及其制造方法.pdf
一种汽车轮毂轴承钢及其制造方法,其化学成分重量百分比为:碳:0.58~0.61%;硅≤0.15%;锰:0.87~0.95%;铜:0.10~0.25%;钼:0.12~0.18%;铬:0.10~0.20%;硫≤0.015%;磷≤0.015%;铝:0.008~0.015%;氧≤0.0006%;氮:0.006~0.015%;氢≤0.0001%;钛≤0.0015%;其余为铁及不可避免杂质,且,同时满足,C%+Mn%/3=0.87~0.95,Al/N=0.85~1.15。本发明轴承钢具有耐腐蚀、晶粒细小、纯洁度高、强
一种轮毂轴承用钢及其制造方法.pdf
本发明公开了一种轮毂轴承用钢,其化学成分质量百分比为:C:0.54‑0.58%,Si:0.20‑0.30%,Mn:0.65‑0.75%,Cr:0.10‑0.20%,Al:0.010‑0.030%,P:≤0.015%,S:≤0.003%,Ti:≤0.0025%,Ni:≤0.20%,Cu:≤0.15%,Mo:≤0.10%,[O]:≤0.0010%,余量为Fe。从上述组分可知,本发明的一种轮毂轴承用钢,本发明通过使用C、Mn、Cr等常规合金元素进行合金化,使其性能具有较国家《碳素轴承钢》(GB/T28417‑